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ちょっと面白い話を聞いたので。

近年のクルマは、プレスラインのエッジが立っていて、Rが小さい。

ショルダーラインが上がってサイドパネルの面積が広がり、平板に見えがちなので、サイドのシャープなプレスラインを入れて面に表情をつけたり、腰高に見えないように工夫しているわけですがー。

こういうラインは、前後に伸びやかにすーっと通して、前進感、流れを作りたいところでしょう、きっと。


このプレスライン。最近のトヨタ車は、ドアハンドルのえぐりの部分にワザと重ねて、プレスラインが分断されるように、一直線に通らないようにあえてデザインしているらしい。
低グレードや、ちょっと前のクルマはそうではないようだ。
画像の青いところね。


こうしないと、Rのきついプレスラインとドアのパーティングの折り返しで、ひずみが出やすいらしい。
オレンジ部分にソリが出やすく、解消も難しいそうだ。
ドアハンドルのえぐりの部分でプレスの歪が逃がしやすくなり、オレンジ部分のソリが抑えられるらしい。

そう聞いてからトヨタ車を見ると、確かにそんな感じだ。
ちょっと前のトヨタ車は、ドアハンドルのえぐりの上か下に一直線に通ってる。
最近のは、ミニバンもセダンも、ドアハンドルのえぐりにプレスラインが重なっている。

よく見比べるとわかるようだが、低級車と高級車では歪の品質基準も違うらしい。低級車は歪が大きいってことね。そのつもりで見比べないと、よくわからないぐらいの差だけど。


生産技術、加工技術の進化もすごいですね。

前のSVXに乗っていた時のこと。

記憶が定かじゃないが、足回りからコトコト異音が発生。
確かサスがヘタって交換したときに、一緒にマウントも替えてからことだったと思う。

常時鳴るわけじゃなく、速度なのか、ギャップなのか、何かの拍子にコトコトって鳴る。

ディーラーに出したところ、なかなか原因が解らなかったようだが、フロントのアッパーマウントからだという。
組付けなおして馴染みをみたらしいが治らず、アッパーマウント自体から鳴ってるとのこと。

ちょっとここからは曖昧だけど、マウントの中のベアリング？カラー？のから鳴っているらしく、対応はアッパーマウントの交換しかないと説明を受けた。当たりはずれで交換しても次のも鳴るかもしれない、とのことだった。

結局交換することにしたが、当たりだったらしく解消。
こういう経験しているので、アッパーマウント交換はクジ運みたいなものとして、鳴ってないマウントを交換するのには躊躇するところであります。

アッパーマウントからの異音は、SVXでもよくある症状で、ATミッション交換、ハブベアリング交換に次ぐ、メジャーなトラブルだと思ってます。
まあ、他にもヘッドカバーからのオイル漏れとか、エアフローセンサーの半田クラックとか、スバル定番のはあるけども。

ただ、このトラブルは本当は何が悪いのか、追及されたことはなかったように思います。マウントの中のベアリングって話も、いまいち納得できてない。新品なのに、中のものが鳴るかあ？？
異音が発生しているマウントをぶった切って、中がどうなってるのか、誰か調べて欲しい。


なお、Kスタさんによると、リアのアッパーマウントは国内在庫も海外在庫も0個。特に右だったか左だったかは以前から在庫数が少なく、あんなの片方だけ交換なんてしないのに、なんで数が偏ってるんだか意味が解らないと話されていました。


以上、マウント話。

洗車メモ

いつものところ。
洗って、シュアラスターのZEROスプレー、親水性のワックス掛け。
親水性のメリット、まったく感じない。汚れるものは汚れる。早く消化しよう。
フクピカのほうが断然綺麗に仕上がる。

次回は粘土、20年ぶりに新調しよう。洗車の基本は粘土。下地が大事。

オートバックス、ネット予約して開店直後に交換。

オイル：Valvoline　ハイパールブ5W-40　量り売りの全合成油

作業：下抜き。オイルゲージの上合わせ。

フィルター：交換　M-18

距離：134,385km

場所：SAB川崎



前回が2016年7月10日、距離130,938km。1年、3500kmくらいのインターバル。
前回と同じオイル。
エンジンフィールははっきりと滑らかになり、少し静かになった。
最高！ってことはないけど、特に不満もない。あまり走ってないからかな。


それにしても、1年で3000km程度しか走ってないのか・・・。


・・・っていう、前回のオイル交換のほぼコピペ。