代車のフィットＲＳ　ｅ：ＨＥＶまとめ

試乗車を代車にしてもらって乗っていたフィットＲＳ　ｅ：ＨＥＶを本日返却して、自分の車を受け取ってきました。
６カ月点検で入庫していただけだけど。
でもって、フィットＲＳ　ｅ：ＨＥＶにこの何日間か乗ってみた感想をば。
というか、ＲＳグレードで燃費運転をするのか、っていう突っ込みは無しね。
(^^)
燃費より走りに振ったチューニングなんだろうなあ。
多分。

まず、思ったほど燃費が伸びなかったことですね。


以前に、普通のフィットｅ：ＨＥＶに試乗した時のことを思い出してみても、ＲＳはハイブリッドシステムのチューニングが違うみたいな感じなんですよね。
まず、駆動用バッテリーの減りが早い。前にも少し書いたけど、３メモリになったらエンジン駆動の充電モードになり、４メモリになるとエンジンが止まることが多く、駆動用バッテリーからのモーター走行に移行する。
バッテリー残量が半分以上になることはかなり少なかったですね。
大体、４メモリと３メモリの間を行ったり来たりが多かった。なので、モーター走行の距離はグレイスハイブリッドより短くて、なんだかなあと。(^^;
ｉ－ＤＣＤの場合、モーターでも変速機経由でタイヤを動かすので、走行速度の割には回転数を抑えることが出来るのと、モーター自体の出力が小さいので、電力消費が少ないことがあるんだろうなと推測。
対して、ｉ－ＭＭＤ（ｅ：ＨＥＶ）の場合は、いわゆる変速機がないのでモーターは直接タイヤを動かすわけです。
モーターの出力も大きい。
ｉ－ＤＣＤのモーターの出力は22kWなのに対して、フィットのｅ：ＨＥＶのモーターは90kWもある。４倍近い差がある。
駆動用バッテリーのセルの数はｉ－ＤＣＤのリチウムイオンバッテリーと同じみたいなので、もしかすると、バッテリー自体はｉ－ＤＣＤの物と同じかも。
セルの大きさが分からないのでなんとも言えませんが。
しかし、もし同じ容量のバッテリーだとすると、容量が少し足りないかなと思う。

回生ブレーキにしても、ＩＭＡにしてもｉ－ＤＣＤにしても、変速機経由でわざと回転を上げたり出来るから、結構発電が出来る。
逆にｉ－ＭＭＤ（ｅ：ＨＥＶ）の場合は、タイヤ経由でそのままモーターを回すだけでしょうから、走る時と同じ回転にしかならないはず。その代わり、モーターが大きい分、発電量も大きいでしょうけど。その辺の差はどうなんだろう。
カタログ燃費的にはリュクスのグレードがＲＳとほぼ同じ燃費なので、乗り比べてみたいところ。

結局、燃費がどうなったかといいますと、以下のような感じになりました。

通勤コース往路の燃費、１日目。

29.7km/L。

通勤コース往復の燃費、１日目。

26.6km/L。

通勤コース往路の燃費、２日目。

30.5km/L。

通勤コース往復の燃費、２日目。

28.3km/L。

通勤コース往路の燃費、３日目。

29.7km/L。
うーん、30km/Lになかなか届かない。(T_T)

これでディーラーに返却へ。
最終結果は以下のようになりました。

この日のディーラーまでの燃費。
27.5km/L。

借りてから返すまでの距離と燃費。

走行距離92.2km、燃費27.2km/L。
WLTCモード燃費の総合値と同じ。(^^)

まあ、カタログ通りといえばそうだけど、なんだかなあ。
自分の運転だと、ECONモードより、ノーマルモードの方が燃費が良かった。(^^;

ちなみに、普通のフィットｅ：ＨＥＶに試乗した時の燃費は以下の通り。
うちのディーラーで試乗した時で32.7km/L。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1535244/blog/43791029/
気温も低いのに燃費の結果はいい数値が出てるんですよね。

和歌山のディーラーで試乗した時の燃費37.1km/L。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1535244/blog/44135154/
これはうまくいきすぎだと思うけど、でもやっぱり、ＲＳが違うんだろうなと思う。
リュクスの試乗をして比較してみたいところですね。
カタログ燃費的にはほとんど同じではあるものの、ハイブリッドシステムのチューニングがどれ位違うのか。
それとも、私の気のせいか。(^^;

余談になりますけど、加速感はｉ－ＤＣＤの方がいい感じに思えました。
ＲＳはアクセルも少し重い。ハンドルも少し重い。
足も少し固い。(^^;
乗り心地と燃費の車ではないですね、当たり前ですが。なんせ、ＲＳですから。

私の乗るような車ではないかな、やっぱり。(^^;