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実は、２月14日の金曜日。仕事帰りにホンダに行く用件があったので行って、待ち時間の間にN-BOX JoyとN-VAN e:に乗ってみました。
ただ、時間帯が時間帯だったので、混雑はあるは、信号に頻繁に引っかかるわで、燃費が散々だったので、リベンジする予定。

行って早々に担当氏が出てきてくれたのは良かったのですが、待ち時間の間にどうぞということで、店内に入る前に車に連れて行かれた。(^^;

あ、最初にも書いたけど、リベンジする予定なので、今回は写真は無しです。
一応、記録はしてあるけど、嬉しくない数字なので。
結論だけいいますと、N-BOX Joy（ターボ車）はWLTC市街地モードの値を若干下回ってます。
まあ、あれだけ混んでて、信号に引っかかったら無理ですわ。
戻ってきて、すぐにN-VAN e:に乗ったんですけど、こっちはWLTC市街地モードより若干上回ったかな。でも、その程度。
N-BOX Joyに関してはインテリアが変わったくらいで、車そのものはN-BOXでして、走りとかが違うとかは分かりませんでした。
しかも、踏み込んだりは全然しなかったのでターボ車とも気付かず。(^^;

問題はN-VAN e:の方で。
名前はN-VANですが、内装はエンジン車と結構変わってまして。
一番びっくりしたのが、パワーウインドウ。
普通はドアの所にスイッチがありますよね。それがドアの所にはないんですよ。
説明を受けるまで気付きませんでした。
センターコンソールというのかな。スイッチがあるのはその辺り。
シフトレバーがあったとすると、その少し下辺りですかね。
あ、N-VAN e:はシフトレバーはないです。全て、ボタン式。
なので、ハイテク満載かと思ったら、サイドブレーキは足踏み式。(^^)
なんだこれ。妙な所で従来通りという。

しかし、さすがにモーターです。走りはいいです。反応もいいし、良く走る。ただし、そんなことをすると、電池の減りが早くなると思うけど。
エンジンの振動がないのはいいけど、低速時の車両接近通報装置の音が意外とうるさい。

昼間の暖かくて、混んでない時間帯に乗らないと感触はよく分からないです。
というわけで、簡単に感想をば。
その内リベンジで再試乗すると思います。

今回も試乗ネタ。(^^)
今度はシビックＲＳ。６ＭＴの車。久々のマニュアル車。
燃費の車ではないんですけど、どうしても燃費テストをしてしまうわけで。(^^;

新型フリードのガソリン車に乗って戻ってきたら、すぐにシビックＲＳに。
何をやってるんだか。
２台連続の試乗。
幸い、雨は小雨程度で良かった。あまり雨が酷いと、路面の走行抵抗が大きくなりますからね。

さて、マニュアル車は久々でしたが、動かすと操作自体は思い出すんですよね。
ただ、クラッチをどれ位離したら繋がるかという加減を最初に把握しないと、エンストさせてしまいますので、どうしても乗り始めの時は半クラッチ気味になってしまいますね。
試乗コースの３分の２位走ってようやく、加減が分かったような感じでした。
発進加速の時だけなんですけどね。
あ、エンストはさせませんでしたよ。はい。(^^)
60km/hで６速いけますね。でもまあ、それくらいの感じで走らないと燃費は出ませんし。
ただ、普通に走ってるとエンジン音が比較的静かなので、変速してもエンジンがあんまり唸るような感じもなく…。
タコメーターを見ていないと、エンジンが回ってるのかどうかの雰囲気があまりないといいますか。
踏み込めばお馴染みのエンジン音は聞こえたんですけどね。ただ、自分としてはそういう運転は基本的にしないので。

さてさて。
変速操作の感覚も思い出したところで、燃費へ意識を向けます。

カタログ燃費は以下の通り。

ＷＬＴＣモード　15.3km/L
市街地モード　11.3km/L
郊外モード　15.6km/L
高速道路モード　17.8km/L

タイトルの写真は途中経過で、もうすぐ店に到着するというところ。最後の信号待ちだったかな。
燃費は15km/Lで、市街地モードは上回ってますね。だいたい、ＷＬＴＣモード値位という感じですね。

店に戻ってきて、車を停めたら以下のような結果でした。

14.5km/L。
市街地を走ってこれですから、悪くはないですね。
ただ、自分としてはあまりいい感じには思えないですが。
どうしても、信号待ちで燃費が落ちるんですよね。アイドリングと発進加速で。
仕方がないとはいえ、何かモヤモヤします。(^^;

ちなみに、新型フリードのガソリン車で走ったのと同じコースです。
昔はＡＴよりＭＴの方がカタログ燃費も良かったですが、今は逆ですからね。
ＡＴの方がＭＴよりカタログ燃費はいいもんねえ。

しかし、新型フリードのガソリン車の燃費からちょっと落ちる感じの数値ですねえ。
そう考えると、車の大きさの割には燃費はいいということでしょうかね。でもなあ、ハイオクのガソリンだからなあ。割に合わんか。(^^;

久々に乗ったＭＴ車でしたけど、乗れば思い出すもので。
元々乗ってたのがＭＴ車でしたしね。
トラックにも乗ってたし。
運転自体は特に問題ないですけど、信号待ちが多いと変速操作が面倒になってきますねえ。
どうしようもないんだけど。

それでも、市街地モードを上回る燃費が出たということで、良しとしましょう。

今回はちょっとネタが多い。(^^)
というか、たまってるというか。
今日はですね、午前中はいつものように野鳥撮影に行ったんですが、前日の雨の後ということもあって、ほとんど撮影出来ずでして。
で、その代わり、コスモス園に行ってコスモスの写真とかを撮ってきました。
動画も若干撮影してますけど。
なので、試乗ネタが終わったら、コスモス園のネタを書きましょうかね。
なんせ、今日がコスモス園の最終日だったので、午後からあわてて行ってきたんですよ。(^^;

というわけで、本来のネタへ。

フィットｅ：ＨＥＶの代車の話でも書いたけど、新型フリードのガソリン車の試乗のリベンジをしてきました。
つまり、新型フリードのガソリン車の試乗の２回目ネタ。
自分のグレイスハイブリッドの受け取りにあたって、担当氏からこの位の時間に終わりそうという事前連絡を貰うことにして、その少し前に行って、試乗車に乗るという段取りで。

前回と違い、今回は気温的にも良かったので、燃費の結果も良好で。

タイトルの写真にもありますが、17.6km/Lというのは途中経過です。
店に戻る直前の最後の信号待ちの時です。
結構いい数字だったんですが、いかんせん、アイドリングストップがないので、信号待ちの間に燃費は悪化してしまうわけでして。少しですけどね。
カタログ燃費ですが、以下の通り。車は確かクロスターだったかと。

ＷＬＴＣモード　16.4km/L
市街地モード　12.1km/L
郊外モード　17.3km/L
高速道路モード　18.7km/L

で、試乗の最終結果は以下の通り。

17km/L。

市街地を走って17km/Lだったら十分にいい結果かと。
郊外モードに匹敵する数値ですし。
それと、自分の事前の予想もなかなかだよなあと、感心してたりします。
前回の試乗の時に16km/L位は出そうという、予想をしてたんですよね。
17km/Lなので若干上回りましたけど、大体予想通りですね。
まあ、いろんな車を燃費運転で試乗しまくったお陰で、カタログ燃費とかから、自分が運転すると大体これくらいの燃費にはなるだろうという想定が出来るんだよね。

乗り心地はフィットｅ：ＨＥＶより良かったですね。まあ、重量もあるし、跳ねたりしないからでしょうけど。どちらかというと、フィットの方がサスペンションが硬めのような感じがしました。実際はどうか分かりませんが。

これなら、郊外とかで、本気で燃費運転すれば20km/L位の数値は出そうな気がします。
高速道路モードで18.7km/Lですし。

今回、私が出した結果は17km/Lでしたけど、これ、もしアイドリングストップがあったとしたら、19km/L位出てたかも。
それに一人で乗ってるしね。シビックＲＳの試乗も一人で乗ったんだけど。(^^;

明日はシビックＲＳの試乗ネタにしましょうかね。

７月12日撮影分。

新型フリードのガソリン車に乗ってみました。
乗ってはみたんですけどね。(^^;

今回は営業研修の担当氏を横に乗せて走ったんですよ。
乗ってみます？　という話をしてです。
普通は隣にディーラーの方が乗るんでしょうけど、普段、担当ディーラーでの試乗の時は自分一人で乗ってますので。

なんで乗せたのかというと、なんでそんな燃費が出せるのか、ということで、どんな運転をしているのか見てみますか？　ということですね。

しかし、しかしです。
こういう時に限って走行条件が普段より悪かったりするんですよ。
信号に引っかかりまくるは、混雑していて流れが普段より悪いわ、と、散々でした。
てなわけで、燃費は13.8km/L。
アイドリングストップ機能もないし。

でも、考えようによっては、信号引っ掛かりまくりの混雑路で13.8km/Lはそんなに悪くないのでは？

まあ、担当氏にも機会をあらためてもう一回ということを言われてますので、このガソリン車の試乗リベンジはする予定。
過去にも試乗リベンジはしてますしね。
横に乗っていて、さすがに今回は条件が悪すぎますね、というのは実感してた模様。

普通はこんな試乗しまくり一般人は居ないんでしょうね。実質的に燃費テストをしてるということで、乗らせてもらえてる状態ですわな。考えようによっては乗らされてる？(^^;
どれ位の燃費が出るか見てみたいので、乗ってみて、という話をほんとにされますからね。(^^)

フリードｅ：ＨＥＶの燃費ネタはすぐにお客さんとの話で早速使ったと言ってましたしね。
これまでにも、一般的な数字ではないですがと前置きして、私の出した燃費の話を出すこともあったそうですから。

当初の想定では16km/L位は出るんじゃないの？　と考えてたんですよ。
それどころではなくなってしまいましたが。

というわけで、試乗リベンジしましょうかね。(^^;

７月７日撮影分。
試乗から少し日が経ってしまいましたが。

５月のＮ－ＢＯＸの販売数を抜いたということで、スペーシアの試乗に行ってきました。
燃費はタイトルの写真の通りなんですが、これは条件が悪すぎるので参考程度に。
車はノーマルタイプの一番上のグレード。つまり、カスタムではないです。それと、ノンターボ。
さらに、二人での乗車。
冷房全開。(^^;
だってね、炎天下に車が置かれていたわけで。
車内は暑くてどうしようもないんですよ。さすがに、冷房を使わないというのはねえ。
自分だけなら、我慢するのもあり得るかもしれないですが、お店の方も同乗ですので、そういうわけにはいかないです。
コースはこちらで適当に走らせてもらいましたが、時間的な制約であまり長い距離は走れませんで。(^^;
というか、普通はそうだよね。
購入検討段階とかで、車の詳細を知りたいとかなら別でしょうけど。

というわけで、燃費は15.7km/L。
冷房全開でこれなら、まずまずではないかな。
アイドリングストップは全然作動せず。なんせ、冷房全開でしたから。

乗り心地は良好です。発進加速はかつて試乗したワゴンＲの時みたいな極端なものではありませんでした。
普通かな。

装備類は色々と付いていて、いいですね。後部座席もＮ－ＢＯＸを意識したんだろうなあ、というギミックに改良されていました。
背もたれを一回で倒せるように改良されていました。
以前のモデルだと、座面を一度足元空間に落としてから、背もたれを倒すという２段階の操作が必要でしたが、その必要がなくなり、１回で倒せるようになりました。
燃料タンクが後部座席の下にある都合上、どうしたんだろうと思ったら、座面の厚みを薄くして対応してました。
ああ、なるほどと。

背もたれを倒すと、ほぼフラットな床面になります。若干傾斜がありますが、実用上特に問題にはならないかと思います。

しかし、６月の販売数は再度、Ｎ－ＢＯＸが１位でしたね。
１カ月だけの１位だったようで。
７月はまだ分からないですが。

まあ、なんだ。
スズキにしてもダイハツにしても、打倒Ｎ－ＢＯＸというのがあるんだろうなあと。(^^;
あ、ダイハツは当分無理か。
日産・三菱連合は独自路線かな。
ダイハツ・スズキにしてみたら、Ｎ－ＢＯＸに軽自動車市場を引っかき回されただろうしねえ。

しかし、Ｎ－ＢＯＸの好調はいつまで続くんだろう。