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昨日に続いて今日は日産デイズのカタログをもらってきました。

実はアコードハイブリッドのカタログももらってきたんですが、それはまあ、明日という事で。(^^;
アコードハイブリッドいいなあ。

話を戻そう。

日産デイズね。

三菱と呼び方は違いますが、グレードはＪ，Ｓ，Ｘと三種類あり、Ｘが一番上位モデルです。
この内、Ｊにはアイドリングストップ機能が付きません。
なので、一般的な選択肢としてはＳかＸということになりますかねえ。
Ｊが1067850円、Ｓが1120350円、Ｘが1220100円という価格設定です。
ｅＫワゴンと価格はほぼ同じですが、微妙に違います。

ｅＫカスタムに相当するのが日産ではハイフェイスターになってます。

外見としてはフロントのデザインが違うだけで、後ろは同じです。
内装等のデザインも同じですね。

三菱のＥと日産のＪの価格が微妙に違うので、どこが異なっているのかカタログを眺めたところ、リヤワイパーが違うようです。
三菱はリバース連動リヤオートワイパーがメーカーオプションとなっているのに対し、日産は標準装備となっています。
その分、少しだけ三菱のＥが安いわけですが…。これも微妙だなあ。(^^;

あと、決定的に違う点としてはアラウンドビューモニターが日産の方にはあるという事ですね。
三菱の方には普通のバックモニターしかないわけです。
差別化したかったんでしょうか。

この車のキャッチコピーに「日産のすべてを、軽に。」というのがあるのですが、これ、初めて見た時に日産の発売する車を全て軽自動車にする、という意味にもとれますよね。
というか、私は一瞬そう思いました。
すぐに、そんなわけない、という結論になるのですが。
本当は日産の持てる技術の全てを軽自動車に注ぎ込みました、という意味なのでしょうけど、紛らわしいです。

やはり、ＶＳＡ（三菱はＡＳＣ、日産はＶＤＣと表記）等の安全装備はホンダの方は最初から付いてくるので、安全性も重視するとホンダの方がいいかなあ。
燃費はN-ONEが27km/Lで少し負けてますが、燃料タンクは35Lなので、航続距離については、カタログ値のまま、もしくはカタログ値の達成率が同じ場合、N-ONEの方が長くなります。
給油回数はN-ONEの方が少なそうです。少ない方が手間も減りますしね。

この先気になるのは、スズキがエネチャージシステムのようなものまでつぎ込んで達成した燃費が、他社ではそこまでしなくても、達成出来てきている事です。

スズキも次の一手がだんだん苦しくなるような気もします。

こうなると、ホンダが次に何をしてくるか。ライフのモデルチェンジで何かしてくるかなあ、と少し期待。
燃料タンクを削らずに30km/Lを達成してほしいよねえ。やっぱり。

というわけで、明日はアコードハイブリッドのネタでも書こうかな。