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また出てしまいましたね。
フィットハイブリッドのリコール。
同時にサービスキャンペーンも出ています。対象車も数も全く同じようです。

内容を見てみると、７速ＤＣＴの制御プログラム関連で問題が出ているようですね。
いかにコンピュータ制御で車を動かしているかが分かります。
発売直前辺りの記事では、プログラムの開発でもかなり行程数をかけて作ったような話でしたが。
それでも、トラブルが出てしまうんですね。
まあ、どこが制御プログラムの開発をしているのか知りませんが。ホンダ内製でしょうか。外部でしょうね。
関係ないですけど、ＩＭＡのモーターは確かホンダ内製です。外から買ってきたモーターではなかったと思います。

エンジンがエンストする恐れがあるのと、駐車状態から起動しなくなる恐れというのが、困りますね。
特に駐車状態から起動しなくなると、車が動かせなくなりますから。

もう、これで規模の大きなトラブルは終わりにしてほしいですね。別に私が買った車ではないので、なんともないですが。
いずれにせよ、こういう事があるので、初期型を買うのはためらうんですよねえ。
やっぱり、安定しているのは末期型ですね。(^^)
欠点としては新型車に乗れない事ですが。(^^;

これくらいだと販売には影響は無いでしょうね。きっと。

法人向けではアコードプラグインハイブリッドのリースが開始されていましたが、一般向けはありませんでした。
それがひょっこり、一般向けが開始されるという案内が来ました。
全く同じ車なのかと思ったら、違いました。
外部給電機能を廃止して衝突軽減ブレーキなどを標準装備にしたグレードになっています。それに合わせて「ＳＸ」というグレードが設定されました。

しかし、車の値段はさらに高いですねえ。(T_T)
500万円。(*_*)
リース価格がどのようになるかは販売店と話をしないといけませんがね。

通常のハイブリッド車と違うのは、簡単に言えば電池の容量が20.8Ahと大きくなっていることが一つ（ハイブリッド車は5.0Ah）。それに合わせて（？）燃料タンクが46Lになり、減っています（ハイブリッド車は60L）。
それと、重量が100kg近く増えた事からでしょうか、普通のハイブリッド燃費が29km/Lに下がってます。
ハイブリッド車では30km/Lでしたからね。

少し残念なのは台数限定という事です。
400台。
少ないような気がするけど。事実上の受注生産みたいなものでしょうから、台数限定にしなくてもいいような気もするんですが。
そんなわけにもいかないんでしょうね。
問題なのはホンダのディーラーにまだ充電設備がないという事でしょう。
フィットＥＶも既にリースとはいえ販売が開始されて時間が経ってますから、充電設備の設置も進めないといけないでしょう。
お金がかかるから大変だと思いますが。

それでも、リースでも市場に投入してくれるだけいいか。

こういう話を出すかどうか考えましたが、ホンダ車に乗っている自分としては気になったので。

本田さちさん死去（ホンダ創業者本田宗一郎氏の妻）

――――――　引用開始　―――――
　本田　さちさん（ほんだ・さち＝ホンダ創業者本田宗一郎氏の妻）１５日午後３時５分、老衰のため東京都内の自宅で死去、９９歳。静岡県出身。葬儀は近親者で執り行った。連絡先は同社秘書室。（2013/12/18-19:21）
――――――　引用終了　―――――

長生きされましたね。
安らかに眠って下さい。

こんな記事が出ました。

タイトルは「ホンダ峯川専務、フィットHVの年度内納車は無理」

――――――　引用開始　―――――
ホンダの日本営業を担当する峯川尚専務執行役員は12月16日、販売好調が続く新型『フィット』について「ハイブリッド車（HV）についてはこれからの受注では今年度内の納車ができない状況になった。その旨お客様にお伝えするよう徹底している」と述べた。
――――――　引用終了　―――――

新車販売台数で１位を取っただけの事はありますね。
受注が好調なようで。
ハイブリッド車に人気が集中している状況に変わりはないんですねえ。
今でも７割程度がハイブリッド車なんでしょうか。

年度内納車が出来ないとなると、消費税が８％に増税された後になるわけです。

――――――　引用開始　―――――
一方、峯川専務は消費税引き上げに伴う駆け込み需要の動向については、「（全般的に）高水準の受注を頂いているので、顕在化しているのか、明確にはつかめない」と話した。駆け込み需要が埋没するほどの受注好調で、嬉しい悲鳴といったところだ。
――――――　引用終了　―――――

既に受注が相当な状況ですから、駆け込み需要も何も関係ないといった感じですね。
嬉しい悲鳴でしょうね。販売する側からすると。
販売絶好調、なわけですから。(^^)

一部改良で37km/Lになったアクアの販売数がどの位変化するのかも注目ですね。
ヴェゼルという新型車もどの位健闘するかも気になりますし。

近い内にディーラーにも行くつもりなので、また何か話を聞いて来よう。

新型ハリアーのカタログをもらってきました。
カタログの目的はハリアーのハイブリッドですけどね。
買えるような値段の車ではないけど。(^^;
ハイブリッドのベース車でも361万円。(*_*)
フル装備にしたシビックハイブリッドを買ってもまだ随分とお釣りが出る。(^^;
高いなあ。

デザインは個人的には先代のものよりいいかも。前はいいけど、後ろはちょっと微妙ですが…。
最近のレクサスのスピンドルグリルやマイナーチェンジしたＳＡＩとかよりは、落ち着いてるかな。

ハイブリッド車は2.5Lエンジンでガソリン車は2.0Lエンジンです。
うーん、なんだこりゃ。いっそハイブリッド車も2.0Lにすれば良かったのに。
燃料は全てレギュラーガソリン仕様になりました。前はハイオクだったかな。
ハイブリッド車のエンジンが2.5Lといっても、パワー的には2.0Lエンジン車と同じような感じなので、2.5Lでも燃費重視型なんでしょうね。
エンジンで力が足りない所はモーターで助ければいいわけで。しかも、電気式４ＷＤなので、前と後ろの両方にモーターがありますし。
システム出力は145kW(197PS)ということになっています。カタログでは143kW(194PS)と書かれていますが、正誤表が入っていて、訂正されてました。
次の印刷分では修正されているでしょうね。
で、燃費はベースモデルで21.8km/L、上位モデルで21.4km/Lです。

受注は好調のようでしたから、最初はそこそこ売れるでしょうね。長い間モデルチェンジをしてませんでしたし。

今時の車になったんだなあと思えるのは、ガソリン車でもアイドリングストップ機能が付いてきます。
そして、ガソリン車のエンジン停止中でも蓄冷エバポレーターを搭載していて、冷たい風が出るようになりました。トヨタ初だそうです。
装備類に関しては贅沢なものがいっぱい付けられます。(^^)
ハイテク装備も付けられます。ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムとか（追突軽減ブレーキですな）。その他諸々。

先代のハリアーハイブリッドのカタログをもらいに行った時には、この車はどちらかといえば、パワー重視型のハイブリッドですねえ、なんて話を聞いたのですが、さすがに今回は燃費も重視しているでしょうね。
試乗車が関西になかったので、試乗も出来ませんでしたが、今回はどうだろう。