718ケイマン耐熱処理大作戦！？。

またまた７１８ケイマンのヤバいというか、弱点を見つけてしまった。それは、タイヤハウス内に引き回してる、下回りの配線とかです。

ミッションクーラーのセンサー配管か何か・・・・普通の配線剥き出しで、こんな宙ぶらりんのコネクター接続とか、路面からの予期せぬ飛び石とかホコリでダメージデカいでしょうに。

この配線回りは、納車後すぐに・・・・せめて樹脂テーピングして被覆保護しないとです！？。

ポルシェの開発陣は、この辺の耐久性とか気にしないのかな・・・・世の中には２６年FD3Sに乗ったしるくの様に、多分、運転免許返納ｗまで数十年！乗るオーナーが居るのです！。

ラジエーター４個とか水冷インタークーラーとか、ミッションクーラー３個とか、電磁流体可変エンジンマウントとかエンジンの音をマイクで拾った演出排気音とか、様々な技術を導入していながら、肝心の接続部分が大弱点でありますね。＾＾；



そもそも、FRとか普通の車の車体最下面は、マフラーを引き回すのですけど、ミッドシップのせいなのか、エンジン重心を下げるためか、７１８ケイマンはマフラーがタイヤハウス内に引き回されています！。

そのタイヤハウス内のマフラー真横に、またまた樹脂配管が！！！！！。こんなもん！数年で溶けて壊れるでしょうに！。

ルマン２４時間耐久走ってたポルシェのくせに、真面目に設計しろと言いたい！？＾＾；。

この樹脂配管の耐熱処理は、普通のアルミテープでは無理でしょうから、遮熱板か何かを間に設ける必要がありそう。

その遮熱版はロードスターのタービン配管横に、エアコン配管遮熱板があったので移植しますかね！？＾＾。




ブレーキパッドのセンサーはテストしてりゅ！でしょうけど、その先に白い紙切れタグｗ。こんなもん！ブレーキの熱で燃えちゃうでしょうに！。

これも納車後、すぐに外さないとですね！。＾＾；。