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  5. マクラーレンの純正タービン [しるく師匠]
イイね！
   
2021年10月03日

マクラーレンの純正タービン

またまた拝借画像ですが、海外の人が720Sの純正タービンをハイフローに改造していました。

画像は改造前のを拝借しました。＾＾。画像的に昔風の羽根で、なんか旧タイプな感じ。

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マクラーレンなので最新のタービンかと思いましたが、TD05Hタービンって、もう何十年も前からある三菱とかのでしたかね。トラストとか。この記号で、どこがどうか知識がありません。(;^ω^)
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シャフトの冷却に、何かラインが入りそうですけど、この画像で水冷か油冷か判断できない自分。あと、ボールベアリングでもない感じです。
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電子制御アクチュエーターってどんなのか気になってましたが、この排気バルブを開くロッドの黒い樹脂製品みたいですね。

こんな造りをみると、排気ハウジングは真っ赤に熱せられるのに、その真横に樹脂製品があって大丈夫なんですかね。数秒で溶け落ちると思うのですが。

720はＭＲ車なので、自分でエンジンルームを点検できないのが、気になるところです。せめて目視点検できればなのですけど(;^ω^)。

溶ける・・・溶けるよなぁ・・・取扱説明書に渋滞時は乗らない様にとの注意事項は守るｗというか、そりゃ熱害で溶けるから、冬場しか乗りませんよ！＾＾。
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排気ハウジング内にあるバルブ開放で、加給圧を制御してるのでしょうね。ウエストゲートの大気開放はないでしょうから、排気バイパスみたいな造りなのかな。

電子制御アクチュエータといえども、機械的なアクチュエーターなので、最近のブーコンの様にきめ細やかなブースト制御ではないのかも知れません。

自分的にはもう２７年も前のEBSⅢ+アップグレードキットというのをFDにつけてますが、最近のHKSのとかもステッピングモーターとかなんだろうか。

兎に角！アクセルハーフでシュパーンっとフルブーストになるFDがお気に入りです！＾＾。
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んんで、ここまで来て、外人の方々や、先日！マフラー直管で車両火災のyahooニュースで全国区で炎上ｗした600ＬＴの方とか、マフラー交換時にＥＣＵ書き換えてない人が多すぎると推察します。

ＴＯＭＩＯＳＨＩレーシングの方が、直観570ＳにＥＣＵデータを書き換えておられましたけど、データ読み込んですごい技術ですね。

その570Ｓは次のオーナーの方に引き継がれた様です。

自分は、せめて車体のローンを完済するまでは、マフラー交換できないなぁ(;^ω^)。





ブログ一覧 | マクラーレン720S機構 | 日記
Posted at 2021/10/03 21:23:41

   

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この記事へのコメント

HL-R
2021年10月3日 22:03
こんばんは。
おそらく三菱なんでメタル軸受ですね。
個人的にはメタルのほうが好きです。

大きさは調べてみたら。
R35用のHKS　GT1000+キットなどよりは
かなり小さいサイズの印象ですね。
GCGなどではもっと大きなサイズが
R35用にはあるので、ミッドシップ
ゆえにスペースがツラいのかも
しれませんね。
コメントへの返答
2021年10月3日 23:07
こんばんは！。

タービン関係はＦＤ一筋だったためか、よくわかりませんです。(;^ω^)

タービンの種類で、許容回転数が倍以上も違うものなのですね。


メタル軸受けってことはフローティングタイプでしょうか。思ったより普通のタービンですね。

ＦＤとかでＴＤ06とかも良く耳にしますので、そのワンランク下で大きさは小さいのですね。

三菱というかＧＣＧが最近はハイフロー出してくれて・・・・ＦＤの純正タービン軸が貧弱というか・・・耐久性が心配になってきました。(;^ω^)


   

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