しるく師匠のブログ一覧

これはお手軽で良い感じです。電源もUSBなので面倒な配線もないし。

チョロっと走ると、タイヤ温度がすぐに変わります。レスポンスも良い感じです。^_^

設計は昭和。購入は平成初期の我がFDにも、タイヤ空気圧と温度モニターが欲しいと思っていました。

お気楽にバルブの蓋交換で、モニター出来るのを購入。




バルブをつける時に付属のミニレンチで締めると言うことは、空気入れる時もレンチで緩めるんですかね。それがなんと無く面倒かもで、普通に空気入れのモニターで点検できる。

まぁ、走行中のモニターって事で試しますかね。^_^

AIに自動で絵を描いてもらうニュースがあったので色々試しました。

ニュースのは難しいので、iPhoneのアプリでキーワード打ち込むとネット検索して自動で絵を描いてくれるみたいw。

ターボに興味持ったのはいつからだろう。多分、ポルシェ959とかの学生の頃だろうか。

そんな感じで、3台目のピアッツアにkー26タービンを装着し、シャシダイで217馬力でした。

このマシンは前後重量配分70:30で、本当に手足の様に振り回せて楽しかった。半車線でスピンターンとか楽々で、自爆してもコスト抑えられるとコーナーの度にサイド引いて遊んでいました。田んぼにも良く落ちたけど(^◇^;)



200キロを超えると視界がキラキラして不思議な感覚でした。今は260でも普通に感じるけど、当時のリジッドサスのピアッツアで命がけだったカモです。^_^

このピアッツアは半年でエンジンブローと言うか、当時はVVCだかなんだかのツマミやHKSの初代ブーコンで1キロくらいでしたでしょうか。

NBロードスターにオーストラリアから輸入したタービンキットを装着してましたが、また、あの軽い車体にタービンキット装着して走りたくなって来ました。^_^

下駄がわりというか、ドライブ中に気が向いたら好きな道に冒険出来ますからね。

でも、タービンキット装着しても、水温が上がりオイルクーラーも追加したり、ノッキングが収まらず、Vプロのフルコンとインジェクター変えたりと色々な苦労も。



同じオーストラリア母体のAVOさんのですが、インタークーラーまでの配管が距離ある感じですね。

面倒なので関東で中古車買って、そのままAVOさんに持ち込んで装着が自然かもです。でも車体300とキット60とその他100で500万位掛かりそう。


NDベースの外車でターボ付いてるのを、ブーストUPした方が楽なのかも。

うーん、NBターボロードスターを廃車にしたのは勿体なかったのかな。

いづれにせよ、マクラーレンのローンがまだ1600万残ってるので、次の動きが出来ない。

1964年製のジャガーEタイプも欲しい。あちらは2850万円になってしまった。30年前に500万で買えたのに、その500万円が準備出来なかった様でFDは買ってたのですよね。うーむ。