しるく師匠のブログ一覧

なんか純正ライトカバーが黄ばんでイマイチ・・・・磨いてみたけど手では面倒。

って事で純正ターボのもあるけど、お安いイカリングのもあるのですね！。





付けた方のレビューだと、カッコいいけど台湾製で止水性が無く、浸水しまくりらしい。

配線もむき出しなのが気になる！。光軸とかもむちゃくちゃでハイの方がローらしいｗ・・・・３回目の返品交換でまともになった方も！。



ここは無難に純正ターボ用のブラックライトにしますかね！＾＾；。

整備手帳はなんか登録が面倒なので、ブログにて・・・・。

電動ファンモーターとハーネスの一部を交換修理いただきました！。これで冷房も効いて、何より水温も油温も安定でゴキゲンです！。

モータの新品って金属質なのね！。



強制ダブルファンＳＷで、いつでも強制ダブル効果です！。



高圧縮エンジンに無理やりターボ付けてるので、燃料のマップとか点火時期とか噴射量とか大切かも！・・・・追加インジェクターの時は噴射が間に合わなくてノッキングバリバリしまくりで怖かったものです＾＾；。

その後、大阪の藤田エンジニアリングにフェリーで持ち込んで、フルコンセッティングと圧縮センサー？を追加いただき、燃料パイプやインジェクター関連？を引き回していただきました！＾＾。


このノッキングメーターは、エンジンにセンサー繋いでノッキングの時はドライバーがアクセルを離さねばなりません！。

ロータリーだと一瞬でブローですが、レシプロは若干余裕あるのかも！？。



水温と油温メータは一番下・・・・水温８３度で１段階目、９２度で２段階目を作動させています。

でも、トラストの追加オイルクーラーのサーモが８９度くらいなので、ロードスターの水温や油温はもともと高めなのかも！？。




ターボを装着してもうすぐ１０年になりますが、大きなトラブルなく・・・・やはり毎日トラブルなＦＤ3Ｓより、レシプロエンジンはメンテナンスフリーに感じました。



スロに忙しく、ここのところ何年もほったらかしなので汚れている。

たまには掃除もした方が良いのにね！。






タペットカバーパッキンの交換に、エンジンヘッドを外すんだけど、その後、フロントカバーも怪しく、タイミングベルトとオイルポンプ？も交換いただきました！。