しるく師匠のブログ一覧

こんなに爆発する台なんだろうか。67連とか。

牙狼より出る雰囲気！？






設定間違ったかなん( ◠‿◠ )(￣^￣)ゞ


追記
通常確率を1/10にしてたので、通常に落ちても延々当たったみたいでする。(*´∀｀*)

やっときましたか、NDロードスターのターボキットで２４８馬力らしい！。ノーマルより９０馬力UPだったら欲しいですね！。

その前にNDロードスター持ってないけど＾＾；。

0-100Km/ｈ加速が５秒ほどになり、先代ボクスターと同等になるらしい！。こうなるとブレーキやクラッチも気になるところ！。

あ！ブレーキに関しては、ND用のブレンボが、NB8Cにも装着できるらしく、ノガミプロジェクトさんで発売されていました。






動画ではインタークーラーがよくわからなかったのだけど、このマシン・・・・エンジン内部も強化してるのかな・・・・。

キット自体は６０万位なので、工賃入れて８０万・・・・・そこから追加のオイルクーラーとか諸々で１００万から１２０万円は必要かもです！。

あと、外国製品なのでセッティングとか謎すぎるというか・・・・う～む、雑誌とかで紹介されてるのかな！？。

最近の車のECUは、昔のみたいに配線かましたりとかでは無理そう・・・・リミッターが２５０キロで掛かるとか意味不明＾＾；。


車両持ち込みで７０万は羨ましいというか、日本からイギリスに船で送って、自身もイギリスに飛び交渉～その他・・・・なんか大変そう！＾＾；。





以下、転載ご容赦！。
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BBRは、マツダの「SKYACTIV-G 2.0」エンジンから最高出力248hpと最大トルク32.6kgmを引き出すために、単に大型ターボチャージャーを追加する以上のことを行っている。同社は2014年、新型MX-5の発売に備えるため「Mazda3」（日本名：アクセラ）を使った開発を開始した。このStage 1では、ツインスクロールターボチャージャーをカスタムの鋳鉄製マニホールドに装着。フロントに設置するアルミニウム製インタークーラーが吸気を冷却してくれるので、ボディに吸気口を設けなくても済む。エンジンはK&N製のエアフィルター越しに吸気を取り入れ、ステンレススチール製ダウンパイプを通じて排気する。全体的な制御は、BBRのECUソフトウェアパッケージ「Starchip / EcuTek RaceRom」が行う。

他にアップグレードされるのは、シリコン製ターボパイプ、アルミニウム製バッテリートレー、ピストン式リサーキュレーションバルブ、カーボンファイバー製ターボチャージャー用熱シールド、ステンレススチール製オイルラインとウォーターラインなどだ。価格は車両持ち込み／取り付け費込みで4,995ポンド（約70万円）と安くないが、12ヶ月の保証が付き、最長36ヶ月まで延長できる。自分で取り付ける自信があれば、4,395ポンド（約62万円）で全てのハードウェアとソフトウェアを購入することも可能だ。