しるく師匠のブログ一覧

イギリス？BBR GTiの　NDロードスターターボキット画像がありました。

・最初に感じたのは、インタークーラーが付いてて嬉しいというか、２４８馬力にはインタークーラー必要ですからね！。かなり横幅ある！。

・タコ足からフロントパイプまではあるけど、触媒はノーマルなんだろうか・・・・。フロントパイプの金属ジャバラ・・・衝撃緩和させるのでしょうか。触媒からリヤタイコまでストレートにすれば、３００馬力くらい行きそうですね！＾＾；。

・スクロールタービンってのがよくわからないのだけど、ボールベアリングなのか・・・・。また、タービンの冷却も、オイルパンに穴開けてパイプ繋いでオイル冷却なのか、水冷タービンなのか謎ですね。シルバーの配管がそれっぽいけど。





・黒いパイピングは、インタークーラーの配管関係だろうけど、スチールに塗装なのかな。

そして、一番の問題が制御系なんですけど、ノーマルのECU書き換えなのか、追加のサブコンとかフルコンとか・・・・インジェクターはノーマルで行けるのか・・・・。

気になる！・・・・・NDロードスターの車体を持ってないのに気になるｗｗｗ！。・・・・車体本体よりも、このタービンキットの入手方法が気になる！＾＾；。

ターボ付ける前から、追加オイルクーラーの心配をしていますｗ！。ターボ化で水温や油温がとんでもなく上がりますから・・・・。ロードスターの雑誌とかで、もう少し詳しい情報が掲載されませんかね。

あと、NDロードスターのターボ化が進まないのは、ミッションの耐久性とかも記事がありました。

ちなみに、１０年前に装着したNB8Cのターボキット画像です！。


このキットは、追加インジェクター仕様だったんだけど、ノッキングが収まらず、エアフロ廃止～圧力センター新設～フルコン制御に大阪の藤田エンジニアリングにフェリーで遠征して大変だった。仕上がるのに半年掛かりました。＾＾；。

その辺を振り返ると、NAのマシンに無理やりターボキット取り付けて、綱渡り的なのより、普通にターボの他の車買えって事なのかな・・・。

でも、軽い車体にターボが付いてるのも面白いと思うのです！？＾＾。

う～ん、１０年～２０年前から、同じことの繰り返し！・・・・やっぱ、次のステップは・・・・・悩みますね！？＾＾；。