しるく師匠のブログ一覧

もうどうにも止まらない(^◇^;)


なんとか消費税上がる前に。





納車を急いでるのは、実は通勤車のNB8Cの調子がイマイチと言うか、あちこちガタガタで、乗り換えを考えてるのです。

NDロードスターRFも検討しましたが、なんだかんだで500万円程掛かるので、取り敢えず今回の特別車両を発注して、数年後にNDロードスターRFの中古を買う予定でつ(^◇^;)。

NDロードスターRFの回転数が7500回転レブにマイナーチェンジしたので、中古で安くなるのを待つのに3年はかかるから。


にしても、やはりこの真正面からのバンパー開口部のスタイリングはイマイチだ(苦笑)
黒いフロントウイングを赤塗装したら、まだ観られるかな(^◇^;)


もうふわわキロ出すことも無いと思うけど、PDKの各ギアの速度が判る感じです。
2速で110ｋｍ/ｈ（118）、3速165（168）ｋｍ/ｈくらい。

（　）内はシルクスペシャルFD3Sなので、加速感はFD同等程度でしょうか。あんまり速い感じがしませんね＾＾；。



あと、展示車観て思ったのは、タイヤハウス内が特に樹脂カバーでなくて、思いっきりモノコックボディむき出しだったこと。

この辺は、91年発売のFD3Sでさえ樹脂カバー（内部にハーネス配線）あるのに・・・・・雨の日は乗らない方が良いかな。


どうも、ポルシェの車は、総じて色んな所を隠してる様な気がする＾＾；。カタログとか観ても、エンジンや補器類、配管とか判りにくい。

時々、他の方が車体下部からのエンジン配管のカミングアウトされてますが、タービン直後の触媒とかもフランジ接続でなくバンド巻ｗとか。

ラジエータホースみたいなのも、やはりバンド巻き巻きなんでしょうか。

あまり神格化は良くないのだろうけど、整備書やパーツリストが欲しい！。



純正はタービン直後の触媒から左右に遠回りして二個のサイレンサーだけど、1本で引回すマフラーも見つけた。



問題はターボ車なので、マフラー変えただけで燃料足りなくなってぶっ壊れる事でしょうか(苦笑)

GTSのマフラー交換とブーストアップ制御とコンピュータ交換。何年後かに確立されれば良いのだけども。
今回ばかりは、車を買ったら即●管wと言う訳にはいかないですかね(苦笑)。