しるく師匠のブログ一覧

「アローエンブレムしるくスペシャル！マクラーレン720Sスーパーロマン号」＾＾の車検登録が完了しました！。

今回は車検整備以外に、車両の電子制御系のソフトウェア最新アップデートで、苦労いただいたみたいです。マクラーレンメカニックの方、対応ありがとうございました！。

しるく720は2018年モデルなので、この3年間にもソフトがバージョンアップされ、不具合等が改善されたのだと思います。（540Cや570S等は、ソフトウェアバージョンアップは最終段階まで完了したらしい。）

今回のアプデで何が良くなったのか・・・・海外マクラーレン掲示板もチェックしつつ、ドアを開けてエンジンを始動するまでにも、ADIユニットが5つの関連シーケンスを行うらしい。謎




2年後の車検でも、このハイスペックなスーパーカー720Sを楽しめるとコメントいただけて、このメカの方は、しるくが720を手放さないのが判っておられる感じですね！＾＾。

そう、しるくにとっての720は、カーライフの集大成！人生のアガリの車！。・・・・実際は、地獄のローンレンジャーで手放せないんだけれども・・・。

718ケイマンの場合は、どこに何がありってのがわかりやすかったけど、まだまだ謎だらけの720S・・・謎が謎を呼び、実にミステリアスで胡散臭い＾＾；スピン自爆全損のリスクにさらされながらの走行！？。

これからもビビリながら、手探りで走行したいと思いましたデス！。スピン自爆全損で死にたくない＝堅牢なカーボンモノケージ2のボディに病みつきなところデス！。また自慢か！？＾＾。

マフラーとECUとハイフロータービンで、720馬力+420馬力で1130馬力に持っていけるらしい！。・・・恐ろしくてできない＾＾；。



マクラーレン720s用のWeistecW.3ターボアップグレード は、4.0LツインターボM840Tエンジンの大幅に改善されたトップエンドパフォーマンスを提供します。工場のターボが6000rpmの直後にピークに達し、回転数が8000 rpmに向かって増加するにつれて出力が低下する場合、WeistecW.3ターボは回転数リミッターまで出力を保持します。



工場のターボチャージは分解され、完全に検査されます。次に、コンプレッサーカバーとセンターカートリッジを機械加工して、5軸CNC機械加工のインペラーホイールを受け入れます。このインペラーホイールは、かなり大きいにもかかわらず、工場で鋳造されたインペラーホイールと同じ重量です。外部的には、完全にストックの外観を維持するための変更は行われません。 新しいインペラーホイールは、軽量構造のおかげで、スプールと応答をほとんどまたはまったく犠牲にすることなく、工場出荷時のユニットよりも高い出力レベルをサポートします。その後、ターボチャージャーは新しいシールとベアリングで再組み立てされ、スムーズな操作とOEMの耐用年数のために完全にバランスがとられます。すべてのOEMオイルおよびクーラントラインはボルトで固定されているため、簡単に取り付けることができます。

最大限の結果を得るには、WeistecダウンパイプとWeistecハイフローエアフィルターの組み合わせをお勧めします。WeistecW.3ターボ固有のECUアップグレードをお勧めします。

以前、570S購入目前まで色々調べてたので、検索すると出てきますので、570Sオーナーの方はECU書き換えでブーストUPチャレンジされてはどうでしょうか。

中間加速で1秒の短縮はナイスです！。体感加速は800馬力ほどとのことです！。

実は、この570Sの方が720Sに乗り換えられたので、また直管マフラーとECU書き換えをされるんじゃないかと、密かにチェックしています！＾＾。



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V8ターボのこの車両とんでもない加速をしますが更にパワーアップします！！

当社では８００馬力前後のタイムアタックマシンなども手掛けていますがそれに引けを取らない加速です。

そしてターボ車ですのでパワーの１番の要因はブーストです。

こちらはノーマルのブーストセンサーの推移です。

専用のセンサーを取り付けてロギングしています。

ノーマルの中速域でのピークブーストは約１．０５K付近です。

またブーストだけでなく点火時期や燃調もパワーが出る方向にマージンを取って調整しております。

また昨今の純正ECUはそれだけではなく非常に多くの様々なMAPが存在していますのでそちらも調整していおります。

当社でのクローズドコースでの参考データにはなりますが１３０キロから２３０キロへの加速がノーマルは約７．４秒の所当社STAGE1では約６．５秒と１秒弱の短縮をデータとして記録しました。
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720にもブースト計着けたいと、ディーラーの方に相談したんですが・・・・。

返答は、メカニカル的に配管かまして装着は可能ですが、ブースト漏れのくだらないトラブルもですが、何よりも加速中は前を見てくださいっと言われました。確かにアクセル踏むと、7秒で200キロですからね！。（＾＾；）

それで、変に配管をかまさないこのOBDユニットが気になるのです。ブースト表示だけでなく、吸気温度も把握できて、ターボのブースト状況も、安全配慮できそう。

マクラーレンのECUも、吸気温度とか高いと、フェイルセーフ等の安全対策あるのかしら！？。