しるく師匠のブログ一覧

なんとなくだけど、並行●●業者が傲慢な態度で、お前な〜とお客様に言いながら、殿様商売していた80年代と同時期のぱち業界。その後の業界の流れが似ているのかもと感じました。


今でこそヤナセやジャガージャパンやポルシェジャパンが全国に展開し、メンテも含めて対応してくれてますが、70年代や80年代は並行●●業者がオラオラ商売してた印象です。(^◇^;)

車好きの人は、欲しい車があるから仕方なく、横柄な対応やめちゃくちゃな修理されても我慢してたのかもです。そりゃそうです。整備書も何もない状態で、触ったこともないおベンツを兎に角分解修理して、いや修理というより車検に出すと壊れて返ってくる始末(苦笑)。

逆に当時のオーナーの方は、こんなものだと感じつつも根性がありますね。しるくは当事者では無いけど、家人の車遍歴を小学生の頃から横目に見て色々感じていました。

ひどい時はアラブの●難車や水●車を売りつけられる始末w噂でそんな事してる業者w。それも新車価格で(苦笑)。説明書も整備書もなにそれの世界ですw。

今でも色々と揉め事あるでしょうけど、今はネットで誰でも発言できる状況となり、下手な商売すると炎上しますし、実際、BMWとかも。

これは昨今の、無資格者検査がどうじゃらとか、燃費試験書類偽装問題とか、世の中が昔のどんぶり勘定では行かなくなったからでしょうか。



一方、80年代のパチンコ業界ですが、当時はホールコンピュータによる出玉制御が出来ないので、釘師が回転率調整してたし、店員さんもパンチパーマでヤクザ風w。店の中もお客さんの雰囲気も殺伐としていました。

逆に2010年代のパチンコ業界は、お店もクリーンで店員さんも爽やか路線。でもこのクリーンイメージこそ恐ろしい出玉制御がなせる技なんでしょうね(^◇^;)。外面の良い人ほど腹黒で恐ろしい世の中と似ていますね(^◇^;)。


傲慢な並行輸入業者や胡散臭いパチンコ店は淘汰され、何事も一見するとクリーンイメージ化が進んでいますが、特にパチンコスロット規制は恐ろしいものがあります。

新しいスロ規制では3000枚規制どころか、内部的に有利区間中しか抽選してない、初代ゴッドの様な地獄モード。

何とか当てても、2400枚規制で一撃は打ち止めだとか。依存症解消を目的にしてる様で、何も知らないジジババとかジャンキーから搾取する気みえみえなんですけど(苦笑)

今回、ポルシェのオプションを何も考えずにあれこれ選択してたら、とんでもないオプション価格になってドン引きw。

いくらなんでもオプションで600万とか、車があと2台は買える(苦笑)。流石に600万のオプションはヤバイと、150万程に厳選したけど、これもGTSでいろんなオプションが標準装備なので、718ケイマン Sを同仕様にするより100万円以上お得でした。^_^


ネットでポルシェぼっ●くりと検索すると、1台の利益率極悪過ぎw。


しるくは決してブランド志向とかは無く、時計も持ってないし、服はユニクロばかし。光物なんて絶対に身に付けないし、逆にブランド品はダサいと思っています。

でも、車に関しては、スピードリミッターは即解除、ターボチャージャーとブースト計が付いてないと我慢できませんっw。

その意味ではFD3Sとか改造しまくったけど、改造車は故障のリスクを気にしながら、また、ディーラー出禁wと言う嫌な思いもしました。自業自得だけど(^◇^;)。

って事で、ポルシェの商法にまんまと引っかかってるのかもしれないけど、何に価値を見出すかな一点豪華主義wなのかも(^◇^;)



718ケイマン に試乗して、数分で自分の車に思えた事は、もう車を買ってからリミッター解除したり、マフラーコンピューター、タービン、インタークーラー、オイルクーラー、サスペンション交換しなくて済むと言う安心感を感じたのかも知れない。

もちろん速さ追求なら、35GT-Rなんだろうし、他の車を改造した方が半額以下になるのもわかるんだけど、もう改造してビクビクしながら走りたくない。単に歳とって面倒になったのね(^◇^;)




本音では365馬力の718ケイマン で無く、560馬力の911ターボも検討したけど、流石に2600万とオプションで3000万円は家が建つ(苦笑)。


ポルシェ商法の恐ろしさで、370馬力を420馬に選びなおすと、同じ911でもすぐに200万円高くなる(苦笑)。そんなこんなで、感じるのは次期ケイマンが718ケイマン よりカッコよかったらどうしようと言う心配w。

その意味では、現行911の人は次期911がカッコ悪くなって羨ましいし安心してるかも。

っと、ここまでネタ振りしてて、神格化というブランドは、やはりそうなのかと考えてしまいますね。

いくら精度が良くても、同じ地球上の物質ではあるのだけど、リミッターの付いてる車は我慢できない～時速２９０キロ出ないと我慢できない～作り込みが良いのが好き～以降無限ループ！？＾＾；。

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回答させて頂きます。 ポルシェでなければ、あの価格での発売は出来ません。

ポルシェ社は、毎年200件近くのパテントを取得しています。今のクルマ達が、普通に採用している技術や材質などは、ポルシェが発明・採用したものが多いのです。

ポルシェ社は、クルマを安全で快適に走らせるためには、いかなる努力を惜しまずに、毎日研究開発をしています。それは、他メーカーの比ではありません。 ですから、もし他のメーカーが同じ車を作ろうとしたら、パテント使用料だけでも、莫大な価格になってしまいます。

加えて、部品一点一点の材質や精度が、他メーカーの何倍もコストが掛かっています。 それらを世界最高峰の知識と技術を持ったマイスターたちによって組み上げられた、唯一無二、世界一の工業製品だとおもいます。

ポルシェは、ドアを開け、閉めるだけでも、１千万の価値が分かります。 そして、走り出したら、そのエンジンのレスポンスに、コーナリングではそのフィーリングに、止まろうとしたときの、その強烈なブレーキに、すべての挙動に対して、１ミリの狂いもなく、狙ったとおりに動いてくれます。 これらを体験したら、超リーズナブルだと思いますよ。

すでに発売されている３５GT-Rなども、しっかりと走ろうとしたら、１千万円ですし、あのパワーを受け止めるために、無骨になってしまったデザインや、そのパフォーマンスを維持するためには、メンテ費用がポルシェよりも遙かに高いのです。それでも、10年もすれば、シャーシはヨレヨレになるでしょう。

ポルシェの場合、初期型でも、シャキッと走っています。しかも、Ａ・Ｂ・Ｃピラーもとてもスマートで、すっきりとしています。それもこれも、オーバークオリティと言える程のパーツの精度と材質がこれらを支えています。

最後に、ポルシェのオーナーは、みなさんこう思っているはずです・・「ポルシェは、安い！」と。あなたも、体験してみてください、きっと、同じ意見になると思いますので。

生意気ボイスだけど、FD3SとNB8Cを自分の愛車として所有して、やはり車格と言うものは確かに価格に比例するかもと学びました。

ボディや内装もですが、特にサスペンションのアーム類とか。FD3Sはアルミのサスアームで、NB8Cはスチールプレートをプレスしたサスアームです。

そのサスアームの合わせ目が錆びてたりとか(^◇^;)。


ロードスターとFD3Sでは、ある速度以上でのスタビリティーと言うか、安心感も違いますね。これはNB8C を何馬力にしても変わらないと言うか、ターボ付けてからボディやサスやブレーキが負けて、バランスが崩れて山道にドライブしに行かなくなりました。ゴッド打ち出した10年ってのもあるけど(^◇^;)。



来年導入される、しるくスペシャル718ケイマン GTSですが、どんな世界を見せてくれるでしょうかね。予測としてはFD3Sのスタビリティーを凌駕してると思うのですが。



FD3Sが車重1250キロで427馬リ子。パワーウエイトレシオ2.9kg/ps。

718ケイマン GTSが車重1400キロで365馬リ子。3.8kg/ps。

数値的にはダッシュ力無さそうだけど、0ー100キロ加速が4秒と、現在のポルシェラインナップで5位のダッシュ力です。PDKで。

ちなみにしるくスペシャルFD3Sの0ー100キロ加速は、パワーメーター計測で4.5秒程なので、一時期のスーパーカー並みの性能は出ていますよ♪。


718ケイマン GTSは可変タービンジオメトリーで、2000回転で最大トルクを発揮して、そのままトルクキープしてダッシュするからなのかな。それでもしるくスペシャルFD3Sより遅いかもで(苦笑)。




体力測定したい気持ちはあるけど、最初の3000キロは2000回転以下のブースト無し。その後の5000キロまでにジワジワブースト掛けて、慣らし運転しなければです。

ピストンリングの小口コーティングを剥がすのに、出来るだけ長距離走行でゆっくり温めて、更に時間を掛けて冷やすのが良いらしい。その他各部も馴染ませないと。

マニア情報ですが、ポルシェのECUには慣らし運転距離中のシークレットプログラムも入ってるかも意見も。

11年乗ったしるくスペシャルNB8Cのカウントダウンを意識しています。

まだまだ乗りたい気持ちもあるけど、あちこちガタガタで、このまま乗るのは危険と判断しました。(^◇^;)

1番ひどいのはサスペンションのショックアブソーバーとサスアームの干渉で、これはコンビニの駐車場で数年前横から当てられた影響かも。

車高調整のリングがアームと干渉し潰れています(苦笑)。やっぱ貰い事故でも車両のチェックは自分の目視等が必要ですね。

でも事故の修理代金は、相手の保険書類に、今後一切何も請求しないとサイン押印しないと支払われないんですよね。自分のは駐車してただけなのに、当てられ損です(苦笑)。

その他、ピロボール関係？がキコキコ。ボディもギシギシ弱っています。パワステオイル漏れ。

ブレーキフルードも半分に減ってる。どこかジワジワ漏れてるのか(苦笑)。不思議なことにタービン関係は特に問題ないみたいだけど、ECUの接触不良もある。

カムアングルセンサーか何かもおかしいのか、1速とかで黒煙も

気分転換とカウントダウンの感謝を込めて、FEED藤田エンジニアリングのステッカーチューンです♪。



ステッカー一枚ですが、なんかカッコいい♪。




いよいよ廃車にするのは、まだ数ヶ月先ですが、NB8C導入の当初の目的である、運転がスムーズに上手くなりたい的な目的はうやむやに(^◇^;)。

でも、力一杯走ったんだと思い残すことのないよう、廃車前にエンジンがぶっ壊れる程に走りたい気もします。どこかコース探さないと。(^◇^;)




ドリドリの練習と行きたいけど、大昔、目の前のAE86がドリ失敗からタクシーと正面衝突して、これは公道では危ないと断念したんですよね(^◇^;)。

どこか山奥の空いてる駐車場で練習しよう♪。久々にエンジン壊れる心配なしに♪。

液晶の距離計が死んだスピードメーターとタコメーターを交換しました。マツダにはまだパーツがあるので、同じトラブルな方は交換がオススメかも。

1年前に中古のに変えたけど、やはり距離計が死んで、車速信号が3倍読みになってた問題も改善されました。

FD3Sの車速はミッション横のギアからスピードメーターに行って、そこから車速信号としてECUに行ってるらしい、

お世話になったショップさんには、プラモデルのプレゼントです！。


走行12万キロが走行3キロになりましたw。