しるく師匠のブログ一覧

エンジン止めた後の圧力でリザーバータンクから冷却水オーバーフロー。

冷えてからエンジンに戻っていかない涙目。



まさか3機目のエンジン載せ替えになるとは(苦笑)。fd以外も含めるとエンジンブロー4機タービンブロー2機。クラッシャーしるく(^◇^;)。

普通は壊れたら乗り換えるんだろうけど、しるくの青春が詰まったFDは修理せねば。

アペックスシールが砕けたりでなく、地味な水食いが予測されるけど、店長さん曰く、ノッキング圧力で水回りの隔壁が欠損する事もあるらしい。

そうなるとこの前の263キロの時にやらかしたかな(^◇^;)。

前回載せ替えから22年経つので、ゴムシール関係の劣化も仕方ないのかも。




エンジンオーバーホールついでに、タービンシャフトオイル漏れ22年の持病のハイフロータービンも、今回オーバーホールしてもらおう。

電装関係も点火コイルとかその他もろもろ。

なんだかんだで718ケイマン 納車前のFD修理に150から200マソかかりそうですね(^◇^;)。

ども、エンジン水食いでオーバーホール前に、最後の悪あがきに水回り一式交換の予備修理に入る予定の、アローエンブレムしるくスペシャルFD3Sスーパーロマン号です。

ドック入りの前に体力測定という意味で回したのですが、ブースト0.99の2気圧でインジェクター開弁率100%はヤバかったw。

どうも軽量フライホイールのせいか、本来のブーストピーク0.9を超えてオーバーブースト。燃料が足りなくなったのか一瞬ノッキングしたかも知れない(^◇^;)。


とても水食いエンジンとは思えないエクスタシー加速w。本格的なエンジンブローの前の最後のキラメキなのでしょうか。

この前の最高速ピークも263キロだし、あ！夢のサーキットでね。まだ吹け切って無かったと思うんだけど、恐るべししるくスペシャルFD3S

この性能は、まだまだポルシェなんかには負けないぜよ〜ッと、狂った猫の鳴き声で狂気の加速を見せつけてくれますね♪。

この狂気のフィーリングがタマランので、やっぱFD3Sは手放せないのですね^_^。

しるくにもいつか免許返納の時が来るんだろうけど、老人ホームの駐車場に持ち込んででも、1/1FD3SSは手放せないかなー！。

何度も同じネタだけど、このポルシェ718デザイン画を見ても、やはりテールランプデザインがガンダムの目に感じる。

なんかね、怪しいとは感じていたんですよ。何となくパワー不足で。

この１２年間、ＮＢ8Ｃ通勤車があったので、車年齢２６歳のＦＤ3Ｓには、年間５０キロ~３００キロしか乗ってなかったんです。

でもこの１か月、毎日、ＦＤを通勤に使うと、ロータリーエンジン水喰い現象が起きたみたいです。苦笑。



具体的には、何回エア抜きして冷却水足しても、冷えるとリザーバータンクから冷却水がオーバーフローして、エンジン本体に冷却水が戻らない感じです。

これは、冷却水路と燃焼室の間の、大きな輪ゴムの様なシールが破けることが多いらしい。

ロータリー専門ショップさんに、点検の相談はしていますが、多分、ダメだろうなぁ。苦笑

エンジンオーバーホールも考えるけど、２３年前から搭載しているＳＴ４２０ハイフロータービンも、オーバーホールできるかなのと、一番大事なのは、現在仕様のまま、パワーＦＣコンピューターのセッティングが再現できるかと心配なところです。

もう一度、エンジンとタービンを乗せ換えると、安くても１５０万円だろうなぁ。２6年選手のＦＤに１５０万円つぎ込むか、中古のＮＤロードスターを買うか。

普通に考えて、ＮＤロードスターの中古で通勤するのが賢いんだろうなぁ。

ＦＤ3Ｓを手放せないのは、我が青春の相棒！ってのと、導入される７１８ケイマンＧＴＳが、車重1450キロと重く、ターボであっても狂った猫＾＾のＦＤ3Ｓの狂気加速ｗには到達できないだろうと予測されるからです！＾＾；。


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今のエンジンは、２３年ほど前に新車から３年後、シングルタービンに乗せ換えふわわキロしたら、一気に全室6.2への圧縮低下ｗで、マツダリビルトへ乗せ換えました。（当時は排気温度計でセッティングしたりと、信頼度も耐久性も無視してる感じでした＾＾；。）

ＦＤをシングルタービンにすると、ブーストの立ち上がりが遅くなり、高回転キープしないとブーストが掛からず、イライラして我慢なりませんでした。逆に高回転では、延々と加速が続く感じ。

シングルタービン装着後、ブーストレスポンスの立ち上がりの悪さに１か月で、ハイフローシーケンシャルツインターボに交換して、ヒュンヒュンご機嫌なブースト立ち上がりとなりました！。

エンジン乗せ換え当時は通い詰めて、何十本もあるターボ関係のバキュームホースの抜け対策に、タイラップですべての配管を巻き巻きしたものです！。

その後、数年を経てパワーＦＣで４２４馬力の目標達成！。ある意味しるくＦＤの完成形！として、乗り続けてはきたのだけど・・・・。

兎に角、普通に乗ってて壊れるＦＤ3Ｓ！。前期はラジエーターキャップ台座が樹脂で割れるので、中期？くらいから金属台座となりました。

タービンからインタークーラーへの配管も、バンド巻で１００回以上抜けまくるので、出先で１００回以上、パイプをつなぎなおしたｗ！。これも対策品のフランジボルト接合配管へ交換。

ある意味、ＦＤ3Ｓは未完成品のを、オーナーが色々対策していく車なのかもですね。

GT4と言うか、某掲示板で718スパイダー予約に行った方が、生産枠が取れないと断られたそうです。(^◇^;)

どこかの書き込みに、在庫車のマカンターボ購入するか、992型の911を発注すれば718GT4の枠が取れるとか、あったらしい(苦笑)。

ポルシェのドイツＨＰに行くと、海外の国選択からＧＴ4のコンフィギュレーションが出来ますね！。ドイツ語とかよく分からないから、イギリスを選択すると英語でやりやすいです！。

カーマインレッドが択べないのは残念だけど、赤一択なのは変わりませんｗ。ゴールドのホイール選択があったのですね！。赤ボディにゴールドは、ＦＤ3Ｓでも定番なので、ここはゴールドでしょう！＾＾。

こうしてみると、718のシルエットは、やはりＦＤ3Ｓに似ています。ポルシェとどちらが先か謎だけど＾＾。
　


サイドインテークの掘り込みが、今までより深く感じるのは、実際！ボディ同色カバーで深くなっているのでしょう。

迫力のＧＴウイング！。ポルシェのＧＴ開発部門は、デザインセンスも抜群です！。どこかのエセエアロとは違って、これが王道でしょう！。

今回のＧＴ4は、リアウイングの電動昇降は無くなったのかもです。スパイダーではウイングサイズが大きくなっていますね！。

リアディフューザーは、ダウンフォース増えて凄いですが、３００キロでスピンして後ろ向くと、効果が逆になり、離陸効果ｗが発生しますｗ！。

4.0Ｌの６気筒ＮＡ４２０馬力・・・・直管マフラーにしたらトンネル祭りでエクスタシーｗでしょう！。




718コンフィグの魔術師と化したしるくは、この１年で１００以上のオプションを知り尽くしていますよ！。

特にサーキットとかは走らないなら、カーボンセラミックブレーキでしょう。手作りカーボンローターは、サーキットで割れるらしい！？。





インテリアではカーボンパッケージ選択！。１億円の918スパイダー譲りのステアリングを握れるのも、今のポルシェデザインの特権です。

ステアリング右下の、スポーツレスポンスボタンが無いのが謎なのと、スポクロ選択も無い。走り関係に関しては、ほとんど最初からフル装備なのでしょうね。

走行モードの切り替えが無いのは、常時スポーツプラスモード？なのと、今回の新技術、低負荷時の気筒燃焼制御のお陰かも。

低負荷状態で６気筒の半分を制御すれば、4.0Ｌが2.0Ｌ扱いで、排ガス規制クリアなのかも、リヤメインタイコ左右のは、新しい微粒子フィルターでしたかね！？。

スポクロが無いせいか、ＧＴ4にはオートリッピング切り替えボタンがあるらしい！。




そして、気になる価格は、90、000ポンド！。
90000ポンド は、 12,306,687.30 円！

カーボンセラミックブレーキ１４５万円他、しるくＧＴＳに色々追加してこの価格！。安い！お買い得過ぎる！。苦笑！

１２００万円の車なのに、ドアハンドルが布きれなのが笑わせてくれますｗ！。
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