しるく師匠のブログ一覧

FDのドアガラススイッチ修理待ち中に修理代頂きましたっっっw。




犬嫁300犬の後に、そこそこ乗りました。



26年目にして交換となったFD3SのドアガラスSW。純正部品で23000円は高すぎる汗




ブラックテールの718に遭遇、生意気なw。待ってろよしるくスペシャルのデビューをw。

今頃、世界中で718ケイマン GT4の争奪戦が展開してるんだろうなぁ。

そりゃそうだよなぁ。ケイマン初の400馬力越え420馬力。

実はGTS購入を検討してる時、400馬力に届かないのはいかがなものかと感じました。それならば911とも考えましたが、スタイリング以前に素の911も400馬力に届いてなかったから遅いじゃんwって感じ。(^◇^;)




もちろん911の方がリアマルチリンクで高性能なんだろうけど、リアエンジンはやはりバランス的に厳しいのだと思うのです。

っとここに来て純粋なミッドシップマシンに420馬力載せて来やがった(苦笑)ザケンナよw。

ビンボーリーマンしるくにとっては、経済的にも健康寿命的にも、もう二度と買えない1000万円超えの車。GTS納車後は、老後貯金2000万に向かおうと言う考えは甘かった。(苦笑)

アガリの車は悔いの残らないようにと考えてはいたのだけども。納車前に既に次の目標が(^◇^;)。

ジジイになってどんな慎ましい生活を送ろうとも、もうそんなことはどうでも良くなって来た。老人ホームにポルシェは持っていけないだろうし、認知症になるとスマホも使えず、お金の管理もできず、植物人間と同じだと思うのです。問題発言だけど、家人の介護でそう感じています。(^◇^;)

718GTS納車後、即GT4を予約してgtsを買い取って貰っても、多分半額の600万円買取では無いのかな。

新車に1キロも乗らないで、600万円を捨てることになる。それでも欲しいと思わせるGT4の魅力にメロメロです(苦笑)。

ターボ車と言えども365馬力では、車重1450キロもありFDより200キロ重いので、慣らし運転後の全開で遅いと感じるのはわかっては居るのです。実際911ターボSと718ケイマン とBMW M3師匠は、718の遅さに驚いておられました汗。





718の生産終了は2023年らしいから、待ってる間に生産中止は無いだろうけど(^◇^;)

NAで4.0L420馬力！1100万円！？。・・・何十か所も最新技術が導入され、その馬力が意味することからも、もしかしたらポルシェ史上！最高にお得！？。そう！お買い得マシンである718ケイマンGT4！。

しるくが知る限り、身震いするほど洗練され、カッコいいスタイリング＆ミッドシップ低重心の運動性能～宇宙一のブレーキ搭載420馬力の車＾＾が、1100万円で売ってるのを見たことありません。

素の718が700万位だから、オプション価格400万位と言うことでしょうか。

あ！もちろん1000マソで、600馬力の35G●-Rはあるのですが、あんなダッセースタイリングの車は趣味でない＾＾；というか・・・・しるくの美意識に反するし、スタイリング以前に、ソコノケそこのけと威張った感じが嫌いなのと、FD3Sロータリー乗りとして、Rは永遠の敵ｗなのですｗ！。

考えてみてください！。数年前の911NAでも、400馬力超えてなかったのですから(;´･ω･)。

恐るべしポルシェの技術力！！。排ガス規制の荒波を、数年間ダウンサイジングターボで乗り切り、ここにきて低負荷時コースティング？エンジンを開発し、4.0L420馬力のマシンでも規制を乗り切る道を開拓したのでしょう！？。

正直、今から718ケイマンGT4を注文できる人が羨ましい。しるくは718GTSを注文してしまったから。




なんかネガ発言だと思いつつ、ここ数日のGT4シンドロームを乗り越え、やはり718GTSで行こうと決意しました！。

派手なGT4に比べると、GTSは大人しく感じますね。でも、ターボエンジンの可能性に掛けてみますよ！。

この何十年もターボ車に乗ってたせいか、NAエンジンマニアの方には耳が痛そうな発言ですが、やはりターボのヒューンっとした加速感や、ワープ間隔が好みなのかもです！。




GTウイング自体も、強がり＾＾；だけどしるくの趣味でないというか、人ごみにひっそりとまぎれたモンスター感＾＾を演出したいと思います！。



エンジン機構とかの耐久性は、やっぱNAエンジンの方がありそうですね。ターボマシンは自身の熱からくる様々な熱害や、タービン自体の耐久性も気になります！。


ポルシェセンターって、購入～20年後も修理してくれるんだろうか。



GT4のバンパー観て、やはりフロント開口部は三分割が良いと感じたので、フロント二枚刃はボディ同色で行きましょうかね！。


なんか、納車が1年近くも待たされたせいか、ポルシェ718の世界にどっぷりとハマってしまいました。

数年後、通勤用に718ボクスターも欲しい！・・・・718ケイマンGTSは保存の意味もあって、ノーマルで乗り、718ボクスターはECUチューンで460馬力目指しますかね！？＾＾；。


嗚呼！それでも、やはりGT4は気になるものですね！＾＾；。

なんかタイヤも太くなってるし〜。もしGTSをgt4仕様にすると、オプション価格更に300万くらい増えると思うから、gt4は超お買い得だと思う。

こんだけ新たな技術が導入されてるから、当初の予想1600万円価格でも売れただろうけど、GTSと同じ1100万価格なのが驚きです。

こうなると素やSやGTSを注文する人は、今後いないんじゃ無いかな。

スタイリング的にも、718シリーズ最大の弱点であったフロントマスク辺りの個性の無さや鈍臭さが無くなり、開口部３つの迫力化。これは918スパイダー風でカッコよくなったもの。

718ケイマン GT4の解説動画あったけど、GT4はGT4クラブスポーツの公道バージョンかもですね。




カーグラTVのポルシェ特集DVDで解説あったけど、7速PDKが出始めの頃は、400馬力に耐えられなかったらしい。それが560馬力の911ターボSでは7速pdkも強化され、最新の911では8速PDKですか。

GT4エンジンは、新型911エンジンのノンターボ化エンジンらしいので、8速pdk付けられそうなのに、gt4にPDK設定が無いのは怪しい。

GT4と言えども、先代981ケイマンやボクスターのシャーシが基準なので、スペースの都合で400馬力以下のPDKしかスペースが無く、PDK着けたくても着けられない事情があったとか邪推wしちゃいました(^◇^;)。

そう考えると、6速MTの耐久性に期待して、ECUチューンで460馬力の道が開けそう。

でもまぁ、今のセンサーだらけのポルシェは、改造すると良く無いでしょうね(苦笑)