しるく師匠のブログ一覧

しるくが目標としている外人718GTSの方とやり取りしてたら、直管マフラー+APR ECUチューンで、ブースト1.5barらしいです！。

もうこれは一気にマフラーも直●化＾＾；+APR　ECU書き換えしかないかも！？＾＾。



しかし、最近のエンジンと言えども、常時最大ブースト１．５キロ（２．５気圧7500CC相当）は、確実にエンジンやタービンの寿命が減るだろうし、下手したらエンジンブローしそう。

そもそも、FD3Sでも普段はブースト0.7とかに抑えてるので＾＾；。

コロナさえなければ、すぐにでもAPR　JAPANさんを訪問したいです＾＾；。


あとは、スポーツエギゾーストの切り替えバルブの問題なんだけど、バルブ自体を外しても、モード切替で信号指示だけが出て、エラー表示が心配です。

外車というか最近のクルマは電子デバイスが多く、なんとも手探りでの改造なのですかね(-_-;)。

FABSPEEDの２００セルスポーツ触媒付き直管マフラー！。

プロテクションフィルム貼りしたので、もう飛び石傷の心配も減り、色々テスト走行しています。



走行モードのフィーリングですが、下記の印象です。

■ノーマル
・燃費モードの為か、車が重く感じられます。最近は暖気の時と水温・油温が上がるまでのしか使わないほどに、正直、嫌いなモードです。
・燃費走行には良いのだろうけど、走行中に路面の抵抗を受けながら走ってる感じ！。
■スポーツ
・切り替えた瞬間に、車が軽くなった様な印象です。言い換えると、路面抵抗が一瞬でふわりと軽くなり、少しだけFD3Sの走行フィーリングに近づく感じです！。
・最近はこのモードばかりで走っています。アフターファイヤーもバリバリして楽しい♪。
■スポーツプラス
・スポーツもスポーツプラスも、燃料マッピングと言うか馬力は変わらないと思っていましたが、気のせいか、本日はプラスの方がブースト１．１バールになりやすかったかも！？。
・走行フィーリングは、切り替えた瞬間！、ノーマルモードの様に路面抵抗を受けてる感じがするのは、もしかしたらトルク特性が変わるのかもです。高回転型？。
・7000回転シフトして、アクセル踏んでるのにエンジンがスカスカ無反応な感覚も味わいました。3速7000から4速シフトアップ後にアクセル全開でも、エンジンが応答しない感じです。これが多分、ダイナミックブースト機構の変なフィーリングで、アクセル離してる間もスロットルが開けられ、過給状態で燃費カットブースト維持なので踏み直しても既に過給は済んでいるからでしょう。



走行安定性と言う意味では、明らかに速度域が変わったというか、FD3Sでも注意走行な速度域でも、何も怖くない感じで、気が付けば速度が出ている感じ。



718GTSで、なんか手放しに喜べず、気に入らない＾＾；と感じていたのは、やはりサーキット＾＾で、３速4500～７０００回転の伸びの悪さと再認識しました。

兎に角！130～168辺りの速度の伸びが鈍く遅い！。加速してる間に置いていかれるよ。(-_-;)・・・これは高回転で落ち込むトルクが、そう感じさせてるのかもです。



PPFの保護は有りがたいですね。本日もボンネットに飛び石擦り傷っぽいの出来ましたが、洗車でスッキリです！。



納車からまだ５か月の718GTS・・・・新車FD3Sが２５５馬力だったのを考えると、安定した３６５馬力でイケイケそうなのですが、踏んだ瞬間に思ってるレスポンスと速度の伸びが出ないのは、やはりマフラー交換やECUチューンが必要だと感じています。(;^ω^)

安心なノーマルで壊れなくて、新車保証も効いてっと言うのが基本でしょうけど、本日の３速の伸びは、NB8C直管で感じた、何しても自分の思ってる速度に到達しない＝やはり我慢できない！＝改造！？。('◇')ゞ