しるく師匠のブログ一覧

走行距離5000キロを過ぎたためか、噂の慣らし運転タイマープログラム終了からか、はたまた気温が上がり充填効率が落ちた為か、ブーストが1.1バールは掛かる様にもなりました。

MTなのでPDKのスクランブルはここから1.3とか1.4は掛かるのでしょうか。

水温１１２度で全開走行とか、FDだと考えられませんね。718では水温１２０度でフェールセーフと言うか、ブーストドロップ安全装置が作動らしい！。

しかしアクセル離してるのにブースト圧0.5bar（１．５気圧）維持しているダイナミックブースト機構は、やはり驚きですね！。その驚きの機構が、加速感をスポイルしてるのでしょうけど！。(;^ω^)


にしてもこの3速の4500から7000の伸びの悪さはどうにかならんものか汗。遅い遅すぎる。涙目。

単純に上の回転でのトルクの落ち込みで、加速が鈍るんだと思う。吹けきって4に入れたらまた加速は開始されるけど、単純にパワー不足なのかな。

仕方ないので、納車5ヶ月目にしてECUチューンしか無いのかも｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡単純にブーストだけ上げても、この特性は変わらない気がする。

本当はマフラーも変えたいけど、新車保証が無くなるのが怖い。いや実際ポルセン出禁になると思う。


この感じだと赤いMも遅いかも知れない(^◇^;)。

じゃあ満足してる車は何と聞かれると、狂気のロータリーFD3S だったりする^_^。


直管マフラーでブースト1.5の外人さん、コイルパックとプラグ交換で、エンジンワーニング治ったとの事です。この方はECUまで書き換えておられます。


ミスファイヤーのエラーはわかるけど、PSMエラーにもなるのですね。

走行45000キロまで変えてたかは謎だけど、確か911ターボはタービン外さないとプラグ交換出来ないそうです。

しげの秀一先生のMFゴースト2連勝は伊達じゃ無い。

APRの日本取り扱いがありました。

991TurboS(991.2) 642馬力\420.000+税
718CaymanGTS 442馬力\300.000+税


あまり宣伝されてないというか、日本で718ECU書き換え事例の記事が無い。日本どころか世界中でも、もう少し718 ターボチューンのカミングアウト記事の詳細が欲しいのだけど(^◇^;)

改造なんて女子供のする事っといけざわさとし先生がコメントされてた。猛獣は生まれながらにして強いので、トレーニング自体が女々しい事らしい。

残念ながら車の開発国で、車の特徴にもお国柄や国民性が反映されてる気もしてきました。

ドイツ車は質実剛健でしっかりしてるけど、ワイルドさが少ない？。イタリア車は1レース2万キロ持てば良いエンジンだけど、猛獣扱いになれる感じ。イギリス車は普段はジェントルマンだけど、いざとなればトムウォーキン風wにジキルとハイドかも｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡


・・・・そもそも、718GTS販売から２年程度しかないためだろうか・・・・誰か人柱で718 心臓部改造をカミングアウトしてほしい＾＾；。

失礼ながら＾＾；タイヤホイールやエアロチューン、フェランボ中古車販売？が主流のところもある感じなので、遠くてもハードチューンを主流にされてるところを探すのが良いのかもです！。



あとは、開発とかはPDK車両だろうから、MTの場合はどうなんだろうか。


チューニングステップも、ステージ1でのECU書き換え基本スタートで、補器類やハードを強化してステージ3まであるみたい。

ただ、アウディとかが主流で、ポルシェはステージ1までみたい。

クルーズコントロールスイッチで、いつでも純正ノーマルプログラムに戻せるのがあるんだけど、そもそもしるく718GTSは、クルコンのオプション付いてないから、ポルセンでオプション追加してから改造が良いかも！？＾＾；。

ECU書き換えだけでは４００馬力前後だろうから、出来ればステージ3まで行きたいけど、718GTS4.0が出た今では、今後、718GTSターボチューンは下火になるのかも知れない。(;^ω^)

海外チューンパーツだろうか・・・・PCで翻訳しても意味が解らないのがシンドイ！。


このインタークーラーは強化品なんだろうか・・・・純正にも見えるけど。


ブーストUPすると、バキュームホース関連というか、過給経路の配管が圧力負けして抜けるのが怖い。

このあたりの過給圧抜けのトラブルは、純正のFD3Sから地獄の様に何度もトラブルに合い、バキュームホース巻き巻きで対処してきたんだけど、もう味わいたくない。


MRの718は、エンジンスペースに自分でアクセスできないし、ターボ関係の音も聞こえない。ブースト圧が抜けてるのは体感やブースト計の動きで把握しないといけないのかな。

嗚呼、なんだかリスク抱えて改造するのが面倒に思えてきた・・・・そもそも７１８買ったのも、リミッター解除とか改造しなくて済むからなんだけど、いざ乗り出すと不満な点が見えてきますね。＾＾；。



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APRはアメリカ　アラバマ州に本社を置き世界36ヶ国180を超えるディーラー網を展開するPorsche,Audi,VWのチューニングメーカーです。ECUチューニングをメインに自社設計のビッグタービンキットやエキゾーストシステムなどハードウエアも開発され、全ての製品開発は本国APR USAにおいて実車セッティングで長時間かけて研究開発されています。

APR ECUチューニングの特徴は低回転域でのトルク増加　スムーズな加速　高回転域でもハイパワーと全域において緻密に計算されたプログラムになっています。また、基本プログラムStage-1をインストール後フューエルポンプ交換によるパワーアップやハードウエアを追加してゆくStage-2、Stage-3へとステップアップが可能、その際もStage-1プログラムを基本にアップグレードする為、Satge-1プログラムが無駄になることもありません。


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Q.1
試乗のためのデモカーまたはその効果を体験できる機会はありますか？


A.1
OBD-Ⅱポートからデータフラッシングが可能なAudi/VW車には６時間の無料体験ソフトを 用意しています。 ６時間後、時間制限を解除してそのままお買い上げいただくことも可能です！

　

Q.2
ストック（ノーマル）のECUプログラムに戻すことは可能ですか？


A.2
ＡＰＲの場合、ECU上にあるNormalプログラムとは別にTuningプログラムを構築するため、 運転席にいながら、クルーズコントロールスイッチのSETボタンを利用して簡単にノーマルプログラムとTuningプログラムを切り替えることが可能です。
（StageⅠの場合、オプションの「EMCSスイッチングシステム」として29,400円が必要です。 StageⅡ以降はセット料金に含まれています。）

　

Q.3
ディーラーでＥＣＵのバージョンアップを受け、ＡＰＲのＴｕｎｉｎｇプログラムが消えてしまった場合の保証はありますか？ 　　


A.3
無償で最新バージョンのプログラムを提供します。

　　

Q.4
診断ツールでＡＰＲのプログラムをインストールしていることを知ることはできますか？ 　　


A.4
ＶAG診断ツールでは検知できない、暗号化されたプログラムになっています。



Q.5
Ｔｕｎｉｎｇプログラムの安全性は確保されているのですか？ 　　


A.5
ストックのＥＣＵプログラムは、世界各国の気象条件（極高温，極低温，多湿）や途上国の粗悪燃料まで考慮に入れた安全マージンをとっています。使用状況がある程度制約できる条件下ではその過度なマージンを補正して本来のポテンシャルを引き出すことが可能です。

ＡＰＲのＴｕｎｉｎｇプログラム制御下においても純正のフェールセーフは有効です。
さらに、StageⅡ以降のハードウェア装着の場合においても、純正センサの測定範囲内で正確に制御されます。 　　　

Audi/PORSCHE/VWの直噴エンジの制御に用いられているBOSH社の
　　　　　　　「DI-モトロニック」システム