ウェット走行後の教訓！？

いやぁ～

先日の走行会の後...

あれこれ考えました！

思えば...サーキットでのウェット走行は

２年近く無かったし...

途中、バネを換えてからは、ありませんでした！

以前はウェットでも、よっぽどクソタイヤで無い限り

意外に好きで、マトモに？も走れました！

先日は...最初...まるで何も無く普段のセッティングで走り

で...その後...スグに

その時の感覚と同じ？つもりで

今回は減衰下げて、タイヤのエアーを落としました！

が！よ～く考えると...

特にフロントなどは...バネレートが、かなり上がっていて

更に、自由長は短い、遊ぶバネを付けてるのです！

なので減衰を強め？で、ようやくマトモにダンパーが働く状態！

厳密に言えば、ショートストローク加工が必要なレベルです！

もっとも、ダンパーも全長調整式にすれば◎でしょうけど

今のダンパーは長さがある＝容量がある！

ので気に入ってるし...

全長調整式で同じ容量を稼ぐなら...別タンク式！などの

高価かつ、待ち乗りも厳しくなる

レーシングダンパー等に交換しか手はありません！

なので...過去（標準バネ装着時の頃）みたいに、

減衰落とせば、落す程、バネが勝ってしまい

更にダンパーが動かなくなり、加重が掛からなかった訳ですね！

で...それに気が付いて午後から減衰を強めに戻したのですが

エアーをドライ時よりも極端に落してたタイヤでは

今度はサイドウォール等、剛性不足？で更に

ハンドリング悪化に繋がった？？？と検証しました！

ドライ時にＳタイヤで稼げる様に進化？させた分...

逆にウェットでは諸刃の剣...で難しくった訳でありました！

やはりラジアルでもウェットに適したタイヤ？か...

もしくは以前みたいに17/18インチの組み合わせの方が◎です！

モチロン、ドライのＳタイヤに合わせてしまってるので

それが今のトコ一番良い組み合わせなのですが...

後から考えると、足に関しては...

普段のままで走った最初が一番良い（マトモな？）感じでしたし..

あと...問題は...

アクセルにしろ、ブレーキにしろ、

常に加重移動させないと駄目なミッドのＮＳで

ＡＢＳ無しによるウェット時の初期ロックは致命傷ですね！

ラジアルでもＳタイヤでも、ＮＡ２ブレーキサイズで

リヤ寄りにしてたブレーキのせいか？

今まではドライでは、ＡＢＳレスによる多少のロックも全然平気で

むしろコントロール性は◎だったのですが、ウェットでは終ってました！

特に初期制動の大きなプロミューのパッドの組み合わせはＮＧです！

ストリートレベルでは、どぅにでもなる様な事ですが

サーキットのコンデションによっては大問題になりました！

今後ウェットは一切捨てるか？

タイヤ、ダンパー＆バネ、パッド等、ある程度対策を施さなければ

下手すればノーマルより遅く？しか走れないかも？

最低限の投資しかしないで、

オールマイティに速く走れる車って～のは無理があるのでしょうか？（汗）

￥掛けれれば、もっと楽になるのでしょうねぇ...（悲）

でも今の状態で努力と根性？で

あとベスト２～３秒は詰めたい！と発奮しております（笑）

で...今年はもぅ一度、ドライを狙ってハイランド行く予定です！！