マルチェロ　ＸＸのブログ一覧

長らく暖めていたコレを装着します♪

なかなか取り付けのタイミングが合わなくて

しかもどうせ！なら他のパーツも同時に付けたいし

取り付けはサブフレームやメンバーまで弄るので

アライメント調整も必項になりますから！

今や外車から軽カーまで豊富なラインナップの

リジカラですが、開発原点はレジェンドなんです！

…… 以外スプーンのリジカラ記事 ……



＞アイデアの原点は、
'06年の北米25時間耐久レースにレジェンドで
参戦する車両テスト時のことでした。
それまではサブフレームとボディは
溶接してきましたが、この車両はボディが鉄、
サブフレームはアルミ材なので溶接ができない。
接着は分解が困難でサービス性が悪い。
そこで締結部にカラーを噛ませることで
締結強度を上げるアイデアが
レースチームから発案されたのです。
当初は、その効果に社内でも
半信半疑のスタートでしたが、
ツインリングもてぎの初試走で、
テストドライバーからは予想以上の好感触を得ました。

無線で伝えてきたその声は叫びに近い、
興奮したものでした。「凄くいいぞ！」
その後、飛躍的にハンドリング性能と
特性が向上したことを確信した私達は、
一般道で各車種の実装テストを重ね、
その効果の確証を得ました。
このカラーの効果をユーザーの方にもぜひ
味合ってもらいたい、その 一心から
2005年の春よりリジッドカラーの市販に向けた
開発に着手したのです。



…… ですって(^^;

まぁそれなりに？対費用効果？が
感じられれば◎でしょう♪

普段の不摂生とメンテ不足により

最近 磨き傷とか水弾きが悪くなり

これからの暑い季節に更に酷くなる！とも思い

思いきってコーティングに出しました！

数あるコーティングですが

値段に比例もしてる反面、ぼったくり！もあるし

かといって安かろう悪かろう！も嫌だな～！と

悩んでいたのですが、

ネットでクチコミ評判が良いお店を発見！！

ただクチコミだけも当てにならないので

現車を持ち込み見積りと細かい相談をして

約１週間掛けて仕上げて貰いました♪

量販店の良くあるコーティングよりも

価格は３倍？くらいになりましたが、

車のサイズもLLクラスだし、

コーティングそのもの！よりも磨きの技術で

納得の料金になりました！

価値観は人それぞれ！なのですが

私はコーティング自体の施工は誰でも何でも

拘りは無くて似たり寄ったり？と思います！

大事なのは施工前の下地処理と磨きの技術

塗幕を痛め無いギリギリのラインで磨き

尚且つ消せる傷や斑を無くしていく作業は

やはり職人の腕に差が出ますから！

そんな・こんな……で 仕上がりを見たら

想像していたのは漆黒のボディ♪でしたが

遥か上の出来映えで例えるのならば

ガースー黒光り (笑)

表面的な艶では無く深い艶と光沢が蘇りました！

消えない傷や塗装斑さえも かなり目立たなくなり

水弾きも恐ろしい程の親水撥水です！

ただの表面的な撥水だと玉になり塗装焼けやムラの

原因にもなりますから弾き方も大事ですよね！

私は水が弾かない年齢になってきましたけどね(笑)

ともあれ！

大枚叩いて施工して貰ったけど満足感も得られました(^-^)/



↓ 施工して頂いたお店です♪



店名：Fine repair（ファインリペア）
住所：埼玉県深谷市長在家323-3
TEL： 048-583-7700
営業時間：9:00～18:00
定休日：水曜日

遠くの桜の木も薄っすらピンク色に♪


頭の中は年中ピンク色ですけど (笑)

大体年間5000kmくらい？
高速走行をしちゃいますけど
最近やや不満が出て来ました！
すっかり慣れた証拠でしょう(笑)

まずAWDなのに俗に言う
『矢のような』直進性はありません！
軽いパワステと相まってセンター付近が弛い…

加速状態でトルク配分が均等にAWDになると
直進性は増し良くなるのですが
ずっと踏みっぱ！になるとさすがに
ふわわ…km速度の領域に達します(笑)

さらにコーナーは飛ばしてると
どうしてもトレースしたいラインから
10cm位の割合で外れてしまいます！

車重の重さとロール量も当然ありますが
踏みながらステアをして行くと
リヤの外側にトルクを伝えて
グイグイと曲がり出して
セダンらしからぬコーナーリングをするのですが
慣れるまではパーシャルでコーナー入って
アンダー出まくり！曲がらね～！と焦ったり
タイトコーナーでタックイン的に向きを変えよう！
としても全然アタマが入らなかったり！しましたが
どうやら正しい乗り方？は
とにかく踏んで曲げる？的な乗り方みたいです♪

スローインで舵角を決めたらあとは踏みながら
曲がるとロールしながらもグイグイ曲がります！
雪道なんて全く滑る気配すら感じさせず曲がり
メーター内のトルクメーターがチカチカ動くのを
見て滑りながらもトルク配分を４輪で細かく
制御してるのが良く分かります！
ドリキンがサーキットでもスピンしない！と
ステアこじりまくってた！のも分かります！

しかし根本的に何の車に乗っても思うのですが
やはり脚が柔らかいのとステアがダルい！

んまぁ…並みのスポーツカーより
まともに曲がるので充分なのでしょうけど
やはり機械仕掛けのコーナリングでも
インフォメーションが曖昧なのは許せません

さすがにNSXみたいな指一本分で向きが変わる様な
鬼コーナリング性能は求めませんけど
吊るしの車高調とタイヤアルミくらいでは
全然お話になりません！…てか
逆に改善して行けば更なるポテンシャルが出る！
と思わせる片鱗を感じるからなお思うのですけどね！

とりあえず次はリジカラを前後にブチ込んで
合わせてアライメントを取り直してみます♪

あとはエンジンがダメ！(笑)
違う意味での「ダメ！」なんです！

パワーもあるし吹け上がり方はスポーツカー？
なのですが、法廷速度で走る前車に詰まると
ギヤ比と合わずにスカスカになります！

V-TEC領域から外れてトルクも足りなく感じる！
これは法廷速度で走るとダメエンジンです(笑)

無論！そこから踏んで加速をすると
リミッター無ければどこまで回るの？？？な程
速度メーターとタコメーターがほとんど同じ様に
ぐんぐん仲良く上昇して行き3500V-TECの底力を
とても堪能満喫が出来ますが、やはり！
『ぬわわ…km』の洒落にならない領域になります(笑)

とてもセダンに搭載するエンジンではありません
これはヘッドをDOHCにしてスポーツカーに
搭載するべきエンジンでしょう (^^;

あわよくば更なるハイカムに換え
スロットル拡大加工してV-PRO制御なんぞにしたら
恐ろしい可能性を秘めてるとか妄想しちゃいます(笑)
なんせ同じV6V-TECとは言え
NSXのC型エンジンの後釜であり正常進化？して
謙虚版？のが J型エンジンですから
秘めたるポテンシャルは悪いハズは無いでしょう♪

どこぞのショップにてノーマルながら
フルOHしてきっちりバランスを取り直したら
タイプR 並みの回りかたになった事例も読みました！

と……アレコレ不満？もありますが
孤高な出来の異種的なこの車が
乗れば乗るほど気に入ってます (^^;
普通に乗ってると何の片鱗も感じませんが
アレコレ試したり飛ばしたりしてると
やはりホンダ車だな～！と感じると同時に
まるでバブルの頃みたいな車だな～！(笑)
と感じる様になりました (^^;

相変わらず燃費はバカですけどね(笑)

こういう類いのモノは…

ストックしとかなきゃ嫌な性分なので (^^;

ささやかな金額で効果が体感出来るのは

大好きです♪



次はATF添加剤だな♪