2年目点検のフォロー

最後と決めたDでの2年目点検を終え、途中だった作業も含めてK1600GTL のフォロー整備を行いました。


①シート下の配線関係の整理

D点検に出す直前にドラレコが不調となってカメラ・本体・配線を更新しました。

ただ、やっつけで配線してしまったところもあり、交換作業後にシートを取り付けた時に、今までと違って若干シートが浮く感覚があったのですが、点検に出すまでに修復する時間がなかったため、点検で言われるまでもまなく、元々点検受け取り後にもう一度チェック改善しようとしていたところです。

確認すると、リアカメラの配線がフレームとシートとの間に挟まるようになっていましたので、配線を這わせ直して、フレームとシートに挟まる配線は解消。

他に冬のライディング用に取り回していた（冬以外に使わない）、電熱グローブ・電熱ベストorネックウォーマー・電熱インソールの電源配線（2本はUSB）をシートバッテリー付近に適当に納めていたので、配線がゴチャゴチャしていてショートやスパーク等で火事に繋がるような印象を持たれたようです。

まぁ、冬以外は使用していないので漏電・ショート・スパークして火事に繋がる心配はありませんが、USB配線は外してトップケースに移動してUSB口に付属のカバーを被せました。また、電熱グローブ用のジャックもビニールカバーを取り付けておきました。冬にライディングする際にコード接続して使用します。


②バッテリーケースの防水加工

D点検でバッテリーが純正指定品でないので戻すようなアドバイスを受けましたが、バッテリー仕様は同じ１２V で容量的に極端に違わなければ問題はありません。
容量が小さければ余裕がなくなるので、電装稼働を少な目にしなけば機関系に問題が起きる可能性やバッテリーが上がりやすくなりますが、若干容量に余裕があれば、負荷が減るので『持ち』は良くなる方向です。
まぁ極端に容量が大きくなるとオルタの能力などのバランスでバッテリー充電が不十分になる可能性などはあるでしょうが、今回は純正バッテリーが14～16Ahに対して19～21Ahの程度の一回り大きい程度の差で、元々マイナーチェンジ前のK160GTLに装着されているサイズのバッテリーですので、全く問題はありません。

D点検前に、一回り大きいバッテリーを入れるためにバッテリーボックスを穴あけ拡大改造した訳ですが、やはり作業時間の関係で防水加工までは出来ず、バッテリー下部にラップを巻くという仮防水加工した状態になっていました。








9/5に100均ショップでプラ箱を購入し、角部分を切り出して、穴あけしたバッテリーボックス外側のカバーパーツを自作しました。





最初に切り出したパーツの縦長さが少し不足していたので、再度長めに切り出して実際に当てがいながら長さを調整。

コーキング作業をし易くするためサイドカバーを取り外しました。



カバーパーツとバッテリーボックスの隙間にコーキング剤をタップリ塗布↓







ボックス底は元々ドレイン？の小さな穴も開いているので、密閉する必要はありませんが、バッテリーボックスとカバーパーツ底部分の隙間もコーキング剤で密閉（↓赤□）。




③リアフェンダー取り付け部の補強

雨天走行時のトップケースなどへの泥跳ねを抑えるためにリアフェンダーの泥除けを自作で拡大強化しています。元々のフェンダー延長部分に取り付けているのですが、この延長部分がM5ネジ1本（↓赤〇）で止められていて、振動等で下部全部が脱落する可能性もあるので心配ろのDコメントでした。

ということで、フェンダー延長部分の純正取り付け部を補強するために、新たにM8ボルト2本（↓青□）を追加しました。







上部のフェンダーベース部分はボディに複数のボルトでガッチリ止められているので、こちらが根元から脱落するリスクはなさそうです。



Dでの2年目点検でアドバイスを受けた部分について、全て対応したことで顕在化している問題はなくなりました。


コロナ・緊急事態宣言云々ありますが、9月中下旬に計画しているロングツーリングに安心して出掛けらそうです。