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イイね!
2013年08月11日

危険!ギリギリマスター\(◎o◎)/!

 今日の仕事終わりにDに出向いて MGコーティングのメンテナンスキット
取りに行った時のこと。

いつもの営業担当が出てきて、店内に入る時

工場長が俺を呼び止めた!

「daddyさん、こんにちわ M(担当)から聞きましたけど
 くれぐれもガス欠はさせないでくださいね」

話しを聞くと、今時の車(CX-5含む)は 燃料フィルターからのバイパスが
5~6本、いや もっとあるかもだから、順番にエア抜きを行わなければならない。

だから、ガス欠して、エンジンかかってもしばらくはアイドル状態で
放置しなけりゃエアーが抜けないし、クランキングもしつこいくらいにやらなきゃいけない!

とのこと。

残燃料7Lからエンジンのパワーが少し落ちて、4Lからターボが効かなくなるのは
 わざと不調を起こして、早く燃料を入れてもらいたいからだそうだ。

俺はたまたま楽にエンジンかかったけど、1度ガス欠させると相当なストレスがかかるんだって。

ってことだから、チャレンジする人は要注意!

出力が落ちたら、そこから10km以内には燃料入れましょう!(^^)!
ブログ一覧 | ガス欠 | 日記
Posted at 2013/08/11 18:45:52

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この記事へのコメント

2013年8月11日 20:41
そうなんですか!!

そりゃあ、マズいですね~

オイラは、ギリギリマスター挑戦
ノミネート取り消しますわ~~~(笑)


情報ありがとうございましたm(_ _)m
コメントへの返答
2013年8月11日 21:23
でも1つ疑問が・・・

燃料フィルター交換時には 嫌でもガス欠状態になるでしょ?

その時も鬼のクランキングするんでしょうし
普通にガス欠した時と何が違うのか?

むしろ燃料フィルター交換時の方がエアーたくさん吸い込むんじゃないですか?
2013年8月11日 21:44
組立たばかりのドライエンジンは、燃料ポンプに燃料ドレンがあり、そこを緩めた状態で燃料を流し、燃料が途切れなく流れ出てきたら締め付けます。
コレはマニュアルでのエアー抜き


工場は車両にエンジン搭載したら、今は真空引きでしょーね
マツダも・・・


燃料フィルターも燃料ドレンがあるので真空ポンプとドレンに合うサイズのビニールホースさえ有れば真空引き出来ます。


トラックのエンジンは上記ですが、変わらないでしょー


マツダ、ディーラーも真空ポンプくらいアルでしょう??
ディーゼル始めたばかりだから、まだ無いのか(笑)

セルでのクランキングは30秒以上連続回したら、たぶんセルモーター焼き付きますね。
(*^▽^*)
コメントへの返答
2013年8月11日 21:57
最後の手段のなんとかパック

あれは手でキュポキュポやるポンプ
(カエルのおもちゃについてる奴)
みたいですよ。

>燃料ポンプに燃料ドレンがあり、そこを緩めた状態で燃料を流し、燃料が途切れなく流れ出てきたら締め付けます。

これは昔からの(初期型)のやりかたですね。

でも、 バイパス2本までの回路しかやったことありません。

クランキングに関しては
長く回すと勝手に止まるらしいですよ。

そんなとこまで機械が面倒見てくれるなんて・・・

そりゃメカ音痴が増殖しても不思議じゃないでしょ(-"-)
2013年8月12日 2:49
もう、2大巨匠の話は専門用語のオンパレードでチッとも意味がわかりません(@_@)

見たことないカタカナ達ばかりだけど、お二人の間では会話が成り立っているのですね!

ディーゼルのガス欠、ヤバイぞ!
壊れはしないけど面倒クサイぞ!ってことで了解しておけばいいですか?

コメントへの返答
2013年8月12日 6:51
その通りです。

たしかにめんどくさい(*_*)

ガス欠食らってうまくエンジンかかったら、10分くらいはアイドリングしなきゃいけないって事ですよ!

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何シテル?   06/09 20:38
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