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パナメーラGTSを発注しました(^_^;)

先日発表したばかりのパナメーラGTS。

正式なオーダー受付はまだ少し先のようですが、すこぶる条件も良く、コンフィグと申込みは出来たので発注しました。納期は恐らく来年の夏〜秋頃。下手すると年末。約1年待ちです。

つまり、1年後にパナメーラターボS Eハイブリッドからの乗り替えます。

こんな良い車はなかなか無いと思います！

でも、ほぼ無音なので(^_^;)

次に乗るなら、爆音パナメーラに乗りたいな〜っと。

もし、GTSがV6だったら買う事は無かったと思います。

パナメーラGTSがV8で出るとは思わなかったので衝撃的でしたし、ターボのV8からデチューンされたとはいえ、V8を載せたのは色々と意味があっての事だと思います。他の車種でもそうですが、GTSは他のモデルとは違うチューニングが施され、明らかに違いを感じる事が出来るモデルです。

もちろん絶対的なパワーでは劣りますが、それでもGTSは、パナメーラの中で一番ホットな車に仕上がっていると想定しています(^_^)

もちろん他の車の選択肢も色々ある訳ですが、やっぱりポルシェ、パナメーラが好きなんですよね〜。

前期はGTSで乗り納めにして、次は後期で乗り継いでいければ理想です。

PCではコンフィグが動いていましたが、ユーザー側はまだ未稼働ですね。

なので画像が出せませんが、外装はブラックです。

パナメーラ2019年モデルから、ヘッドアップディスプレイのオプションが追加されました。

アダプティブクルコンも標準のようです。

また、セダンでリアの3人掛けシートが選べるようになりました。

これまでは本国仕様のみで、日本ではスポーツツーリスモのみの対応でしたが、日本仕様でも4+1シートがオプションで選べるようですので、これを選択しました。

いざという時、オマケでも5人乗れるのは有り難いです。

パナメーラほんと良い車です。

大型セダンの中でも、剛性感、安定感が半端じゃないです。

その分スポーツ寄りで、Sクラスのような快適性は失われていますが、ドライバーズカーとして最高だと自分は思っています。

という事で、納期は来年ですが、オーダー完了です！(^_^)

気分的には少し早いような気もしますが、本国で現行パナメーラの発表が2016年だったと思うので、約2年。こんなもんでしょうか!?

こんな話しも良く聞きますが、私個人的には全く別物で、単体のモデルだと思っています。

お買い得という意味では高価なオプションが標準化されていたりとお買い得感はありますが、エンジンも足周りも、それこそPDKもそれなりにちゃんとチューンされているので、S(4S)ともターボとも比べられません。全く違う車です。

先代970パナメーラGTSは、最後の V8 NAエンジン でした。

先代958後期のカイエンGTSがV6ターボエンジンであったため、今回の新型パナメーラGTSも4SのV6エンジンをチューンしたエンジンを搭載してくると思っていましたが、まさかのV8ツインターボエンジン(^_^;)

ただしパナメーラターボの550馬力に対して460馬力とデチューンされているため、ターボとは大きく差別化されています。（ちなみにターボSは680馬力）

とはいえ、「ターボルック」「V8エンジン」この価値はとても大きいです。

ほんとうまいこと商品作りますねぇ。

相変わらずのポルシェ(^_^;)

そして何より、カイエンGTSもV8エンジンが搭載される可能性がある事。958後期GTSではV6ターボになり悲しい限りでした。そしてそして、まもなく納車されるカイエンSからの買い換えはカイエンターボではなく、カイエンGTSを待とうかという気にもなってきます（笑）

色々心を入れ替えて、車の買い換えサイクルを2〜3年毎とする目標を持ちましたので、次の買い換えはだいぶ先になる予定です（汗）という事で来年は992のカレラSカブかターボSカブを狙っています。そして再来年にカイエンGTSでしょうか？　あれ？A35どうしましょう？

予定は未定という事で・・・・・・。

992型911も来月には発表されそうですし、2019年も熱いですね〜（＞＿＜）

パナメーラターボ スポーツツーリスモ と比べるとサウンドは控えめで、PDKによる変速の楽しさは乏しいのは事実です。しかしどんな状態からの加速でも、シフトダウンとターボのラグをモーターが完璧に近いほどアシストしてくれるので、とてもスムーズにどこまでも加速していく感覚はこの車にしか味わえないものだと思います。とても素晴らしいです(^^)

この羽根があってこそのパナメーラセダンですね。

スポーツツーリスモのリアもかっこ良かったですが、やっぱりこの羽根には惚れちゃいます(o^^o)

パナメーラターボスポーツツーリスモと違って!?、乗り心地が良いんですよね。

ターボSにはPDCCが標準みたいですが、その影響かは解りません。

276km走りましたが、疲れもほとんど無く快適でした♪

高速ツーリングがとても楽しい1台です(^^)

しかもこの燃費！

一般道は「ハイブリッド オート」モードがメインですが、峠道だけ一部「スポーツモード」で走りました。

スポーツプラスモードではみるみる充電されていくので、高速道路で走りを楽しめて、尚且つ一般道用にバッテリーをチャージする。こんな使い方が出来る車なので、プラグインで充電する必要が無さそうです。

と言いますか、燃費で遊べる車も最近無かったので…。

スポーツプラスモードで、パドル使いながら遊んでいたら、

一気に燃費が悪化して、リッター6.3kmに（笑）

ダウンサイジングとはいえ、V8 4リッターエンジンを回すと、

こんな感じになるのは仕方が無いですね。

ちなみに！

まぁ、こんなもんですね。

↑ 991.2 GT3

NAなのになかなか良いですね〜

↑パナメーラターボスポーツツーリスモ

これも、こんなもんでしょうか。

走り方によって燃費も変わると思いますから、

単純には比較は出来ませんので、

一応念の為、平均速度が似た写真をピックアップ(^_^;)

このあたりの車だと、リッター8km前後という感じでしょうか。

V6のマカンは、高速道路をクルージングする程度だと10kmくらいまで伸びます。

同じ事をハイブリッドのパナメーラでやると、

リッター15kmまで伸びていますので、電池の力は大きいですね(^_^;)