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2018年09月23日

ポルシェパナメーラターボS Eハイブリッド納車！

忙しすぎて、みんカラから離れすぎましたが、

そんな最中でも車の納車は順調に進みます(^^;)

パナメーラターボS E-ハイブリッド。

納車になりました〜。

それほど走っても無いので、まともなインプレは後日(^^;)

夕方から夜中に少しだけ走りましたが・・・

HYBRID AUTO モードで走ると燃費はこんな感じ。

8割くらい高速ですが、そこそこ渋滞している中の走行です。

純粋なEV車を除いて680馬力もある車の燃費とは思えませんね。

これからの時代はこうなっていくのでしょうかね。

夜中の山道を走ってみました。

車が大きいので狭い峠道はさすがにキツイですが、

ステアリングの軽さとPDCCの効果もあるのか、

そこそこ軽快に走る事が出来ました。

ただ、高速道路をスポーツモードで、バッテリーにチャージしながら走ると、

燃費は一気に落ちて、こんな感じになりますw

それでも、まだまだ悪い燃費じゃないですよね。

しかもバッテリー残20%くらいまで落ちていましたが、

80%近くまで回復しました。

とにかく驚いたのが、出足の良さです。

4Lそこそこのエンジンで大きなトルクを過給器を使って出そうとすると、当然ターボラグも大きくなりがちですが、それをちゃんとモーターが補ってるんです。

先日のベンツのS450と同じ感覚です。

アクセルを入れた瞬間の足はモーターが強力にトルクを出してくれるので、とにかくメチャクチャ速いのです。

そしてアクセルを大きく入れると瞬時にエンジンが回り、2000回転前後（おそらく）で、ターボの過給が始まった後は、モーターとタッグを組んで絶大なトルクとパワーを出してくれます。

この切り替えがとてもスムーズ!!

例えばアクセルを少し入れて、キュイーンとモーターで走り出したとします。

そこからさらに加速しようとアクセルをグイっと入れるとエンジンが瞬時に回り、エンジンとモーターと連携して大きく加速してくれる。

この課程が凄くスムーズなのです。

おまけに、PDKのシフトチェンジを意識しない加速(^^;)

これが良いのか悪いのかは正直解りません。

ポルシェらしいPDKのシフトチェンジの感覚を味わうには、スポーツプラスモードにしなければいけません。それほどスムーズなのです。

パナメーラ4 EハイブリッドはV6エンジンが回りますが、やはりパワー不足で今ひとつな感じがありますし、どうしてもモーターとではトルク（パワー）の差が大きくて違和感が出てしまっていました。

（こちらは試乗レベルの感想ですが・・・）

それがターボS Eハイブリッドにはありません。

大きなエンジンを積んでいるのが凄く生きてます！

・・・この車がどんな車かと簡単に言えば・・・

省燃費でスムーズに走れる、EVモードとハイブリッドモード。

パナメーラターボ以上の加速と楽しさを出してくれる、スポーツ＆スポーツプラスモード。

『どちらの楽しさも味わえる不思議な車』です。

こいつをちゃんと理解するには、時間が必要です。

またインプレさせて貰います(^^;)

リアタイヤがターボの幅315から325にワイドになったので駐車場に入るか心配でしたが、無事入りました(^_^;) 　PCの営業さんとメカニックの方に色々お世話になりましたが、無事に入って良かったです(^_^;)

本当にありがとうございましたm(_ _)m

p.s

ターボS Eハイブリ、メチャクチャ乗り心地がいいです(^^;)

足は硬めですが、ターボSTと、ターボ（試乗）、4S（試乗）、4Eハイブリ（試乗）と乗ってきて、

一番エアサスの乗り心地が良いです。

車のキャラクターとしての味付け、セッティングの問題でしょうか？

EVモードで走るとエンジンの回る重さ感・抵抗感（表現伝わりますかね）が消えるので、そのせいかもしれません。

モーターで走るととにかく軽快すぎて…。

Posted at 2018/09/23 00:38:00 | コメント(7) | トラックバック(0) | ポルシェパナメーラ | クルマ

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