うちうぢんのブログ一覧

なんと今年初の投稿でしたか。
今日は毎年恒例のメーデー、...
ではなく茂原サーキット走行会の日でした。
多分この10年、サーキット走行といえば茂原、これしか走っていません。
貴重なイベントです。
準備万端整えてさあ出発。

茂原サーキットはホームストレートが上りなので正直好きではありません。:-)
せっかくコーナーで差を詰めても御破産ですからね。
しかしそんな好き嫌いを言ってはいられません。
クルマに乗り込めばスロットル開けるだけです。

「ん?」

「ん???」

ゴボゴボ...

吹けません。
最初の「ん?」のあたりではまだ息付きしてるくらいのものでしたが、もうダメです。
アイドリングの状態からスロットルを少し開けただけで「ん???」の状態です。

全部で5セット中、1セット走ったところで今日は終了。
というわけでとっとと帰ってダイアグ調べてみましょう。

症状としては、まずエンジンは回るし、アイドリングの状態は良好。
しかし、回転を上げると息付きをするようになります。
この場合の回転数は比較的高いとこらへんです。
そしてその状態が続くと、今度は比較的低回転の時にも同様の吹けないゴボゴボ感が出てきます。ガス欠の時の状態に近いですね。
すぐには思い至らなかったのですが、これ、一旦キーを抜いて電気をオフにしてやると症状がリセットされるパターンです。
昔、確か暑い日に伊豆方面だかどこかそんな方に向かって走っていたときにも同様の吹けない状態が発生し、レッカーを覚悟しつつ端に止めてエンジンをかけ直すと、...
直りました。:-)
今回も帰宅の道すがら様子をみてみると、
快調です。
本当に直ったかも、の希望的観測は、しかし一瞬で打ち砕かれました。
息付き再発です。
リタイヤしといてよかった。
(よくはない)

さてダイアグ。
90年代の頃ならLEDの1つや2つ、その辺に転がっていたものですが、ないので簡易テスターで計測してみます。

何も出ません。:-)

まあ、そうですよね。
昔、エアフロセンサーがおかしくなったときも(やはり息付き)ダイアグには何も出ずで、その辺のマツダディーラーの人には気のせい扱いされたりしたものでした。
結局行きつけのマツダスピードで原因突き止めてくれたのでした。

さあどれですかね。
ひどいとアイドリング状態からちょっとスロットル開けただけでゴボゴボですから、多分エアフロは違うしO2センサーも違うし火も飛んでるからプラグやハイテンションコードも違いそう。
やはりスロットルセンサーか、コンピューター自体か。
一度キー抜くと症状が一時的にリセットされるのもアレですよね。
さっきまではスロットルセンサーじゃないかと思ってましたけど、コンピュータの方が怪しそう。

さあ歌いましょう。
修〜理は続く〜よ〜、ど〜こま〜で〜も〜...