カズ＠Ｒｏｏｔｓ　Ｓｐｏｒｔｓのブログ一覧

LINK ECU に変更して

セッティングに日々格闘中の毎日

でも、少しづつ理解を深め、

本日、ついにやりました。

WRX5-6 GC8E 型 F型 用プラグインECUにて

AVCSの完全駆動に成功です。




なべさん！

やりましたよ！


LINK ECU 設定が細かく面倒な分、

たいがいのセンサーやソレノイドは

何処にでも接続変更や仕様変更が可能なところがスゴイ

GC8用のプラグインモデルでAVCS動かすには、

VVT割り当て用の端子にすでに割り当てられてる

ブーストソレノイド と、燃料ポンプリレー

スタートなんちゃら と A/Cスイッチ的 なヤツを

違うデジタル入力 端子 と AUX出力に割り振り

空いたVVT割当て用の端子に

カムアングルセンサーと

OCVを接続しないといけないのですが、

プラグインECU 用の拡張端子用のハーネスで

割り当て用の端子を確保すれば問題なくいけました。

なべさんがVVTは1から4にしか接続出来ないの意味が

ようやくわかりました。

あとは、それぞれの端子を正しく割り当て設定すれば

完了!

GC8 にGDBエンジン乗っけてインマニやハーネスはまんま

GC8 を使いながらも

AVCSもキッチリ動く仕様の完成です。

LINK ECUならわざわざGC8 の ECUが認識できる様にと、

自作のGC8 カム角度センサー用突起付きAVCSカムスプロケットも、

わざわざタイベル外してクランク角度センサーの突起をGC8用に交換

する手間もイラナイと思います。

GDBにGC8のインマニ乗っけてそのままポンと車体に積んで

OCVとAVCS用カムアングルセンサーの配線だけエンジンルームに

引き込んで4〜5本配線結び直せば

GC8 にGDエンジン AVCS駆動で簡単に乗っかりますね。

でも、まだまだサーキット走れるセッティングには

ほど遠い。

よーし。

v-manage と e-manageアルティメイト と パワーFCは

欲しいヤツに売却じゃ！

途中何度か挫折しようかと思ったが

何とか形になったぞい

昨日の続き

イロイロ見てる内に

少しづつわかってきました。

何とかA/F計にセンサーを認識させるやり方は

分かりました。

まずは動き回れる様にしたい

A/F目標値フィードバック設定ってどーやるんだ？

今はかろうじてアイドリングするだけ。

まだまだ先は長そうです

今日はガッツリ1日 ECUと格闘です。

パワーFC ともオサラバしたい。


取り付け自体はプラグインなので

サクッと交換





エンジン始動までは意外にすんなり行きます。




インジェクター無効噴射時間とか

いいかげんな設定でもとりあえず

エンジン始動するんだなーと。

でも、

ここからが大問題。

まず、純正のO2センサーは死亡

代わりに空燃費計のO2センサーを拡張ハーネスから入力して

電圧が入ってるとこまではいいのですが、

A/F計の数値に反映されないorz

数値を読んでくる端子を指定し直さないとイカンのか？

こんな事ではAVCS関連の接続も出来んー

PCイジクリ倒すもわからん事だらけ。

僕には難易度高い。

エアフロ変わってるから、

エアフロの補正とかもいるんか？

とりあえず、偶然アイドリングするとこまで

持ち込めた奇跡 に感謝しつつ

今日は時間切れ

これはムズイなぁ

イロイロ調べると、

LINK ECU に拡張拡張ハーネスが8ピンが2ヶ所も

増やせるとな！

と言う事で、ハーネスも注文しました。




これに、

キボシ付けて、

それぞれの端子名のタグ付けて

今度こそ準備完了




後からまたECU外して開けるの面倒だし

何とか12日の休みに間に合って良かった

12日は朝からLINK ECU の初期設定で

遊びますかねー

もし、初期設定が完了出来無くても

パワーFCにいつでも戻せる心強さがいいんです

あー楽しみ

車検も近いから

普通に走って排ガス検査クリアできる状態にしないとね