リアエンジンマウント交換と軽量化（第3弾）

前々からギヤの入りが良くない。特にバックギヤに入れる時、うまく入らないことがあった。
その解消策の１つとしてリアエンジンマウントを交換することにした。


イギリスから取り寄せたこのパーツは見た目は貧弱。
その利点はアジャスタブルということで、エンジン、サブフレームに固定するボルト穴の距離を変えられることにある（左がエンジン側、右がサブフレーム側）。

作業中の画像はないが、エンジン側に固定した状態でサブフレーム側に合うようゴムブッシュの入った部分をクルクル回し、位置を出す。もちろん、エンジンは他に左右のエンジンマウントで固定されているからそんなに大きく動かせるものでもないが、それでも交換作業中にジャッキでエンジンを上げ下げし、いい位置（というか、単にサブフレーム側と合う位置）にて固定した。
文章では説明しにくい。動画なら一目瞭然なのだが。


両者を比較。純正のは補強も入っていてしっかりしているのに、交換したエンジンマウントは心もとない。多少の軽量化もできた。
だが、走り始めて分かったことはなんとなくギヤの入り方が違う。気のせいかもしれないが。

続いて、軽量化の定番、不要と思われるパーツの撤去。

ラジエターファンは夏場の渋滞以外は要らないし、バルクヘッドもなくてもいいだろう。

重量はラジエターファンが3.4キロ、バルクヘッドが5.4キロだった。



バルクヘッド固定ボルトも撤去したわけだからその分（100グラム台だろうが）も軽くなっている。


【10月28日追記】
エンジンの熱はオイルと冷却水で冷やされるが、観察してみるとまずオイルの温度が120℃を超え、その後水温計の針が真ん中を指す。
ということは、オイルクーラーをつけるといいということだろう。問題はその場所。
エンジンに風を取り込めるようにすればいい？