Timing　その１

９月第４週のＳ．Ｗ．中に走行会があり、その後１０月に入ってからもまた同じ走行会があるため、カム交換時期はその間にしたい。それまでまだ時間があるため、いろいろと学習したい。

やること自体はそんなに難しいことではない。TDCをきちんと出したうえで、ハイカムを正しく組み込み、そしてバルブクリアランスをチェックする。
ここでＴＤＣについて。
まず当たり前のことだが、ピストンはシリンダー内を上下に移動する。ほとんどの場合、今あるピストンの位置から上に行くか下に行くかだが、必ず下にしか行かない位置がある。それがＴＤＣ（トップデッドセンター、上死点）。あるいはもっと簡単に言えば、ピストンがシリンダー内の真上に来た位置がTDC。
ただ、どこの位置がＴＤＣなのか、理屈では分かっていても実際にここだと決めることはかなり難しい。


このようにシリンダーから直接クランクシャフトにアクセスできればダイヤルゲージを用いて正確なＴＤＣを出すことは可能だが、上昇中のピストンの動きが止まり、続いて下に下がる直前までは結構クランクが回転するため、ここだと決めるのは容易ではない。

なぜＴＤＣが重要なのか？
ＴＤＣを正確に出さないまま組むと最悪ピストンとバルブが接触してしまう。もちろん、純正では十分なクリアランスがあるためほぼＴＤＣだろうといういい加減な作業でも問題ないが、バルブのリフト量が大きいハイカムを入れる際にはこのTDCを確認するのが重要なのだ。

ちなみにサービスマニュアルに書かれているTiming PositionはＴＤＣの９０度手前。この位置ではピストンが横一列に並んだ状態で、バルブとピストンの接触はありえない。ただエンジンチューナーはきっとこう言うだろう。「エンジンとクランクプーリーに刻まれたものなど誰が信用するか！」と。バルブクリアランスの測定に妥協は許されない。


ちなみに手元にあるバイクのエンジンの合わせ位置はこんな感じで、流れ作業でやる分にはいいだろうが、正確性を求めるならこんなのを頼っていてはいけない。これはすでにこのエンジンでカムスプロケに長穴加工をしてバルタイを調整した経験から言えること。

ふだんエンジンを組むこととは無縁のシロウトにとってカム交換は作業そのものが難解に思えるが、実はプロは測定を重視していると思う。「自分の目で確かめた以上、間違いはないはず」という確信こそが重要だと思うのだ。

参照
K-series Cam Shaft Timing
Timing