エンジン分解作業その１

ヘッドを外すには、ヘッドカバーを外してヘッドボルト（このＫシリーズの場合、貫通ボルトという表現のほうがいいかもしれない）を外す必要があるが、そこに至るまでにはいろいろと外さなければならない。

これまでタイベルを外す際、直接取り掛かっていたが、今回はよりスペースがあるといいだろうということで、前回作業したバットレスを外すことから始めた。


続いて冷却水を抜く。ホースが結構硬かったが、再使用するためなるべく傷つけないようにずらした。


次にセーフポジション（ピストン４つが同じ高さにあり、カムが勝手に回ってもピストンに絶対に接触しない状態）にしてから、いつものようにスターターを外し、そこに専用ツールを入れてフライホイールギヤを固定し（これでクランクシャフトも絶対に回らない）、インパクトレンチでクランクプーリーボルトを緩めた。その後、カムギヤの間に専用ツールをはめ込み、カムが動かないよう固定し、タイベルを外した。


画像はないがエキマニを外し、その後インマニを外す。
Ｆのプラスチック一体式と違ってアルミ製の分割式。バイクのエアクリは不要と判断して叩き壊したこともあり、仮にＦ乗りだったとしたら、この分割式にするのを前提に破壊したかもしれない。


上半分外して分かったことだが、１番のインジェクターがきちんと固定されていなかった。これは多分、前に燃料レギュレータープレッシャーをいじった時にここだけちょっとロックを外したからだろう。燃料漏れは恐らくそのせいだった。


しかし、下半分の取り外しは結構苦戦した。

ヘッドにボルト７本とナット２個で固定されているが、下のボルト４本はラチェットが使えず、手持ちのメガネレンチでなんとか外せた。


しかし取り付けのことを考え、曲がったメガネレンチを購入した。

昨日交換に必要なパーツの画像を投稿したが、以下、肝心のヘッドボルトやら強化オイルレール。


ほかにもまだウォーターポンプなどのスペアパーツがある。
まだ壊れそうでもないし、交換しなくてもいいかなと思うが、また出先でトラブってレッカーのお世話になることを考えれば、ここで交換しておく方がいいのかもしれない。