バイクのエンジンパーツを組もうと思う人はどれだけいるのか？

そもそも私の印象としてはバイクのエンジンパーツはクルマのエンジンパーツより優れている（もちろん、高熱にさらされるターボ車のEXバルブは除く）。その理由としてはやはり高回転高出力を生み出すからだ（もちろん、そうでないバイクもある）。
とは言え、普通の感覚ではバイクのエンジンパーツを組み込もうという発想はないだろう（たまたまボアがほぼ一緒だったからハーレーのピストン入れてみたという人がいてもいいが要は自己満足で、性能を求めるのはどうだろう？）。

スタンダードのKシリーズエンジンのバルブのステムシャフト径は6mmで、バルブ径はINが27.5mmでEXが24mm。ところがとあるバイクのバルブでほぼ同じ長さのバルブを発見した。
そのバルブのステムシャフト径は5.5mm、径はINが31mmでEXが27mm。
いい感じだ。
バイク用のバルブにすることのメリットらしきものはバルブ回りが軽くなることだが、以下のようにデメリットの方が明らかに大きい。



まずバルブガイド（3）の打ち換えが必要なこと。
ちなみにVVCのKシリーズエンジンでは径はINが31.5mmでEXが27.5mm。もしこのバルブが手に入るならわざわざバイクのバルブにしなくていいという結論に至った。
というのも、VVCのバルブならそのままのバルブガイドでいいが、バイクのバルブの場合、ステムシャフト径が5.5mmのためバルブガイドを打ち換えなければならないからだ。バルブシート（5）はどちらの場合も交換しないと大径バルブが入らない。

さらに深刻な問題がある。
バイク用のバルブスプリング（11）とリフター（14）、リテーナー（12）が必要になるのだろう。もしそうなら確かに軽くはなるが、その分さらにコストがかかるし、そのリフターの径は当然小さくガタつきが生じるため、どうやってヘッドにうまく収まるのか？ガタが出ないよう筒状のブッシュを圧入する？入れるにしてもそのすき間はわずか1、2mmだろうから圧入することも困難だろう。
逆にバイク用のバルブをそのままKシリーズエンジン用のリフターで組むことはできない（そもそもKシリーズエンジン用のリテーナーは6mm径で作られているため、固定するにはリテーナーはバイク用のものにしなければならない。そのリテーナーがKシリーズエンジン用のバルブスプリングを抑えられるかと言えばノーだ。となるとワンオフで製作してもらう？）。
ワンオフのリテーナー・・・。それなら解決しそうだが、今度はバルブスプリングが適正かという問題がある。バイク用のバルブが軽い以上、Kシリーズエンジン用のバルブスプリングは必然的に強化スプリングになる。ステムシャフト径が6mmから5.5mmになったからといってそんなにダメージはないだろうが、心配は心配だ。

それでもバルブ回りのウエイトを落とすということだけに着目するならやってみてもいいのかもしれないがどういう結末を迎えるかは不明。