足廻りを直し、空燃比計を取り付けて現状を把握し、それからやっと手元にあるハイカムを組めるが、この夏の暑さやパーツが届かないため、何も作業できないでいる。
そこで今回、例の虎の巻（『MGF and TF Restoration Manual』）を参考に、どのようにカムチョイスをしたかについて記述していく。
虎の巻第６章のpersonalization and modificationの中の一節にMORE COMPLEX ENGINE MODIFICATIONがあり、そこでTF135のノーマルカムのスペックが載っているが、以下のリンクのほうがより多くの情報を含んでいる。
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/engines/engine_options.htm
Power: 134bhp (136PS) @ 6750rpm
Torque: 122lb.ft (165Nm) @ 5000rpm
Cam information:
Inlet: opens 11º BTDC, closes 61º ABDC; lift 9.5mm
Exhaust: opens 51º BBDC, closes 21ºATDC; lift 9.5mm
Valve open duration: 252º
カムメーカーにはいろいろあるが、今回チョイスしたカムはKENT社の
LE1812でスペックは以下のとおり。
Applications Sports ' R '
Power Band 2000 - 6000
Cam Lift(mm) 10.94mm Inlet/Exhaust
Valve Lift(mm) 10.94mm Inlet/Exhaust
Duration 266 Deg Inlet/Exhaust
Timing 23/63 63/23
Full Lift Inlet 110 Deg ATDC/Exh 110 Deg BTDC
VC (mm) 0.00mm Inlet/Exhaust
LTDC 1.65mm Inlet / 1.40mm Exhaust
まずKENTかPIPERのどちらにするか、そして両社のラインナップでどれをチョイスするか迷った。
虎の巻には、TF135の作用角は252度だが270度前後にすると日常の使用にそれほど支障を来さずに週末のサーキット走行も楽しめるとあった。
そこで以下のとおり比較検討してKENTのLE1812にした。
同じKENTのその前後の
LE1811と
LE1813だが、Duration 258Deg Inlet/Exhaustの前者はノーマルとあまり変わらないだろうということで却下。
Duration 276Deg Inlet/Exhaustの後者はパワーバンドがPower Band 3000 – 7500ということで、純正タコだとレッドゾーンが7000回転手前のため、今回はパス。
Cam Lift (mm) 11.05mm Inlet/Exhaust
Duration 276 Deg Inlet/Exhaust
Full Lift Inlet 108 Deg ATDC/Exh 108 Deg BTDC
LTDC 2.28mm Inlet/Exhaust
Timing 30/66 66/30
Valve Lift (mm) 11.05mm Inlet/Exhaust
次にPIPERだが、
ARKBP270Hは作用角が260度とLE1811とほぼ変わらず却下。
ARKBP270H FAST ROAD 2000‑7000 16BHP 260° 260° 0.380″ 9.65mm 0.380″ 9.65mm 20‑60 64‑16 110° 114° 0.039″ 0.99mm 0.027″ 0.69mm HYDRAULIC″ / 0.00mm HYDRAULIC″ / 0.00mm
逆に作用角274度の
ARKBP285HはLE1813同様、パワーバンドが7500回転までということで今回はパス。
ARKBP285H ULTIMATE ROAD 2500‑7500 20BHP 274° 274° 0.433″ 11.00mm 0.433″ 11.00mm 29‑65 67‑27 108° 110° 0.088″ 2.24mm 0.078″ 1.98mm HYDRAULIC″ / 0.00mm HYDRAULIC″ / 0.00mm
バルブのリフト量に着目した場合、LE1812はARKBP285Hとほとんど変わらない。
購入に際し、強化バルブスプリングが必要かKENTに確認したが、その必要はないとのことだった。
ヘッドは何も触っておらず、吸排気系は多少いじっている。とりあえずはこのカムを組んで様子を見てみたい。
