MasaGotoのブログ一覧

前々からギヤの入りが良くない。特にバックギヤに入れる時、うまく入らないことがあった。
その解消策の１つとしてリアエンジンマウントを交換することにした。


イギリスから取り寄せたこのパーツは見た目は貧弱。
その利点はアジャスタブルということで、エンジン、サブフレームに固定するボルト穴の距離を変えられることにある（左がエンジン側、右がサブフレーム側）。

作業中の画像はないが、エンジン側に固定した状態でサブフレーム側に合うようゴムブッシュの入った部分をクルクル回し、位置を出す。もちろん、エンジンは他に左右のエンジンマウントで固定されているからそんなに大きく動かせるものでもないが、それでも交換作業中にジャッキでエンジンを上げ下げし、いい位置（というか、単にサブフレーム側と合う位置）にて固定した。
文章では説明しにくい。動画なら一目瞭然なのだが。


両者を比較。純正のは補強も入っていてしっかりしているのに、交換したエンジンマウントは心もとない。多少の軽量化もできた。
だが、走り始めて分かったことはなんとなくギヤの入り方が違う。気のせいかもしれないが。

続いて、軽量化の定番、不要と思われるパーツの撤去。

ラジエターファンは夏場の渋滞以外は要らないし、バルクヘッドもなくてもいいだろう。

重量はラジエターファンが3.4キロ、バルクヘッドが5.4キロだった。



バルクヘッド固定ボルトも撤去したわけだからその分（100グラム台だろうが）も軽くなっている。


【10月28日追記】
エンジンの熱はオイルと冷却水で冷やされるが、観察してみるとまずオイルの温度が120℃を超え、その後水温計の針が真ん中を指す。
ということは、オイルクーラーをつけるといいということだろう。問題はその場所。
エンジンに風を取り込めるようにすればいい？

エンジンパワーを上げるのと車体を軽くするのとどっちがいいのか。
MG-TFにHONDAのK20のエンジンを積んだサイトがあるが、重量増は避けられない。

現行のエンジンをいじるという選択も考えたが、まずは軽量化を進めたい。

第１弾としてチタンマフラー化。

現在社外のマフラーをつけているが、出口部分を除いた重量が６．４kg。


この周囲を覆っているステンをチタンに材料置換する。ただそれだけ。部分チタンマフラーとも言えよう。

まずチタン板（1mm）とマフラーに穴を開ける。


続いてステンを切っていく。ステンの厚みは2mmだった。


そのあとはチタン板を巻き付け、穴にリベットを打ち込んでいく。こう書けば簡単だが、たった1mm厚でも体重を乗せないと上手くマフラーに巻き付いてくれない。事前に開けた穴とも微妙にズレが生じ、そのたびに穴を開け直す。

そして最後はプロに依頼し、溶接してもらう。


肝心の軽量化はというと0.8ｋｇ減。


排気漏れ対策で液体ガスケットを塗ったため見た目は悪くなったが、なんとかなったことには満足している。
バイクのマフラーではもっと肉薄のチタンを使っているが、クルマだと1mmでよかったのではないか。たまたまこれより薄いチタン板が見つからなかっただけではあるが。