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きょう、youtube見てたらtvkテレビの公式ので1991年の「新車情報」で初代レガシィ後期のセダンのVZ-Rが出てました。



試乗者はおなじみ、三本和彦先生。



あいにくの雨模様で、FFですが、結構安定はしてました。
シートは酷評されてました・・・。



「いつもの山坂道」FFなのでAWDのようにアクセル全開で曲がるとふくらむよと三本和彦先生はおっしゃっておりました。



燃費は雨の中ほとんど走ったので8.1㎞/Lでした。

もちろん、35年たった今、スバルのセダンはWRXS4のみとなってしまいました。
ましてや２LのNAでFFのクルマは・・・。



インプレッサのSTですね（今後はこのグレードだけになるとか・・・）

でも、今年の初めに代車でこれに乗りましたけど、スバル＝AWDの先入観を省いたらFFで軽快で楽しい車でした。

35年前のレガシィVZ-R的なスバル車（FF)を今買うならこれ一択ですね。

偶然の産物ですけど・・・。

先月、車検直後に出かけた際に寄った場所でのひとこま。
ほとんど白系のクルマぞろいです。

そして、きょうも。



ほぼ白い車（道路にいるものも）ですね。

この時期、暑いですが、やっぱり白系は涼しく感じますね。

今日、XVハイブリの半年点検でした。

1時間ほどかかるので待ち時間でこれに乗ることができました。



スバルのBEVなステーションワゴン「トレイルシーカー」です。
しかも、600万円以上もする高価な上級グレード車でした。

セールスさんから「２～30分ありますから楽しんできてください」とエンジン始動やシフトなどの基本操作を教わってから一人で！乗ってきました。



そんなに遠くはいけないので昔（小学2年まで）住んでいた団地周辺、旧横浜ドリームランドの跡地な大学の辺りを試乗してきました。




トヨタ（BZ4Xツーリング？と同じなので）的なインパネ。
ブレーキペダルもトヨタ風でしたね。



最近のBEVはこんなボタン式ですね。
Xモードあるんだ。




いかにもステーションワゴン。

さて、印象ですが、さすがに一瞬の踏み込みは往年のレガシィツーリングワゴン、それもGT-Bを彷彿させるBEV独特なモーターなトルクであります。

結構大きなボディですが、意外と慣れるとそんな大きさは感じないです。

ということで30分近く、7～8㎞乗り回しました。




ここ数か月、BEVのクルマに試乗する機会が連続してあって、やっぱり今年今まで乗った中でベスト3です。

でもホンダのN-ONE:e、そしてSUPER-ONEが現実的ですね。



ということでBEVもいいけどやっぱりICEやHVもまだまだ魅力的であります。

XVハイブリがやってきてもうそろそろ1年半。

最近、ステアリングホイールの革剝げに悩んでました。
前車のSHフォレスターも革剥げし、その前のパジェロミニはウレタンでしたが経年で手触りがべたべたでそれら2台は市販のステアリングカバーを付けました。

しかし、ステアリングカバーは使ってるとずれることが多くてあまりよかったとは言えませんでした。

最近ではスバルも「アップグレードサービス」というものが始まり、同時期の初代レヴォーグやWRX‐S4にウルトラスエード地のステアリングホイール（7万円近くしますけど）がつけられるようですが、何故かインプレッサ系（XV含む）はシフトノブだけです。

とりあえず簡易に直せるのかなとぐぐると・・・。

靴製品のコロンブスさんの「アドカラー」という修理材でスバル車のステアリングホイールの革剥げを直したという事例をみつけ。

早速それの下地な「アドベース」（パテ）と「アドカラー」の黒をコロンブスさんの直営サイトで某ネットショッピングで買いました。

1週間以内で届き、早速修理開始。



一番ひどい部分が下側でした。



紙やすりでならして「アドベース」を塗布して一晩おきます。



アドベース塗ったところをまた紙やすりでならしてから「アドカラー」を塗ります。



靴のクリームを保護で塗ってできあがりです・・・。

うーん、直したところが一目瞭然ですけど、まぁ剥離しっぱなしよりはマシかな。



昨日乗ったホンダN-ONE:eです。
これのステアリングホイールの革の感じがよかったです。
（同じホンダでもわが旧N-BOXカスタムのステアリングホイールの革はごわごわしてます・・・）

それにしても、昔のスバルのステアリングホイールの革の品質は・・・。

今回、車検代車で日常の休日の乗り方で約60㎞乗らせていただき、動力がエンジンからモーターになってもN-ONEの美点は失われずむしろ乗り味がしなやかになっていたりでそしてなによりもN-ONEはBEVになってもN-ONEでした。
SUPER-ONEの種車であることに納得でした。