また一つ、伝統の名が・・・。

日産のブルーバード・シルフィがFMCしました。

「日産、フルモデルチェンジした新型「シルフィ」を発売」


日産自動車は、フルモデルチェンジした新型「シルフィ」を12月5日より全国一斉に発売した。価格は193万7250円～238万9800円。

新型シルフィは、洗練された美しいデザインと高い快適性を特長としながら、パワートレインに新開発1.8リッターエンジン「MRA8DE」と副変速機付エクストロニックCVTを採用、ロングストローク化、燃焼効率・吸排気効率の向上、フリクションの低減などにより、力強くスムーズな走りを実現した。また、燃費を旧型モデルから16％向上させ、15.6km／L（JC08モード）としている。

グレード構成は、「S」「X」「G」の3グレード（すべて2WD）になり、VDC（ビークルダイナミクスコントロール）を全車標準装備する。

尚、日本市場向けの新型「シルフィ」は神奈川県横須賀市の追浜工場で生産されるという。

・・・ついに、1959年以来続いた「ブルーバード」という名前が消滅しました。

かつてはライバルのトヨタ・コロナと販売台数で競いあい「BC戦争」という言葉もあったぐらいです。
「ブルーバード」といえば日産車、いや日本を代表するクルマの名前でもありました。

ここでその歴史を振り返ります。



初代のブルーバード310系は1959年発売。
前身があり、1955年発売のダットサン110がそのルーツで、それのFMCが初代のブルーバードだったのです。

これは数年前に撮影の廃車です。（点検整備のダイヤルステッカーが昭和50年で止まってます・・・）

ちなみにまだこの廃車は健在です・・・。

1963年に2代目の410系へ。
イタリアンデザインなクルマでしたが、テールが下がっていることが不評でMCでテール周りを修正。



そして、ブルーバード史上最高傑作と言われる510系（1967年発売）。
ラリーなどモータースポーツでの活躍も相まってベストセラーへ。




迷走？の70年代の610（1971年発売）と810（1976年発売）。

610系は「ブルーバードU」と呼ばれ、MCでスカイライン（ケンメリ）の6気筒・２０００ccを積んだ「2000GT」を追加。

610系が出ても510系は併売され、やがて「バイオレット」（710系）が実質的な510の後継に・・・。

デザインが不評（ブルーバードに限らず、当時のケンメリや210サニーなど、当時の日産車は）のため、直線基調なデザインになった810系。

でも地味な存在だったために・・・。



910系（1979年）、これが最後のFRのブルーバードでした。
510系っぽいイメージに回帰したのが大成功、ターボやジュリーのCMで大ヒット。



時代の流れで、ブルーバードもFFへ。U11系（1983年）。



個人的には一番好きな世代なU12系（1987年）。

初のフルタイム4WD（アテーサ）搭載で、デザインも良かったですね。

前も書いたことありますが、最初の愛車、もしかしてこのU12ブルーバードSSSアテーサHTになっていたかもしれなかったのです。

その後、U13、14と経て、ブルーバードもこれまでと違う方向に進みました。



「シルフィ」というサブネームが付いて、それから2代経て、ついに「ブルーバード」という名前が無くなりました。

ライバルだったコロナも「プレミオ」となって久しいし、昭和時代から慣れ親しんだ国産車の名称はあとは・・・。

「クラウン」「スカイライン」「セドリック」（タクシー仕様でまだ生きてます）「カローラ（アクシオってサブネームあるけど、次のモデルでは・・・？）」「サンバー」（ダイハツOEMですが）「ジムニー」ぐらいとなりました。


「ブルーバード」よ永遠なれ。