10周年記念・愛車になれなかった車（その１）。

無事に？みんカラ開始10周年を迎えました。

さて、この10年、私のクルマとして4台のクルマに乗ってきましたが、当然、代替えのたびに対立候補となるクルマがありました。

みんカラ開始以前、初めての愛車、BC5レガシィRSは実はU12ブルーバードSSSアテーサを中古車店に見に行って、ブルーバードを見る前にレガシィを見てしまったために即決しちゃいました。

2代目のヴィヴィオはちょうどそのころ、近場の中古車店にホンダ・ライフGFL（360）、しかも祖父が乗っていたのと同じ仕様の出物がありました。予算以上だったのと諸事情で泣く泣くあきらめました。
あと、この前書いた550最後のアルトワークスのieも候補でした。

3代目のクラミニはそれに乗る前はヴィヴィオからスバル・プレオの新古車にしようと思い、ほぼ決まりかけていたのです。ミニに乗って、逆転でミニになりました。

ちなみにプレオはそれから10年以上たって、現職場で2年近く乗り回しましたが・・・。

さて、みんカラ開始の2006年、いや2005年の秋ぐらいからクラミニの後継を考えてました。

最初は旧型の日産キューブ、3代目のステップワゴン、2代目の鷹目のインプレッサワゴンの1.5など。
しかし、軽のほうがいいじゃないかという意見があり。

ちょうど2006年になり、三菱から「i」が発売されました。

みんカラ始めて間もないころ、Dに行って試乗しました。

印象としてはなかなかよかった（その時分の最新の軽には乗っていなかった）です。

ただ、家族の印象は「こんな丸っこいのはどうも・・・」と否定的でした。
あと、三菱Dの印象もあまりよいとは言えなかったです。

2006年3月になり、当時のローバージャパン系Dでミニの12か月点検の見積もりをもらったら、かなりの出費になることになりました。
そこで買い替えに傾き、その帰りにホンダ（弟のフィットから今のN-ONEで10年以上お世話になっているD）に行って、ちょうどJB5ライフの試乗車（前期のCタイプ）があり、それに乗ってライフも候補になりました。

当時、ホンダはクリオ・ベルノ・プリモの３チャンネルから一本化して現在のような「ホンダカーズ」になるところでした。
３月で、決算時期で頑張っていただいたのですが、ミニの査定が低かったので、中古車にターゲットを変更し、某買取大手に行きました。

その後、そこでJB5ライフの出物があり、ミニをそこで売却（下取り）で4代目のJB5ライフがやってきますが・・・。



2006年秋、みんカラお友達とのプチオフ。

このiはレンタカーでした。
このiも乗りましたが、意外とターボ効くまでの低速トルクが乏しく、ランデブーではライフの先行を許してました。
ハンドリングは異質でした。

JB5ライフですが、大規模な事故をやらかした個体でして、納車早々にエアバッグの交換、電動ファンの損傷、2007年に入り車体からキシミ音が多発し、修理箇所のまずさが起因でした。

当初は長く乗ることを考えてましたが、そういったことの不安から代替えへ傾きました。
ちょうど代替えの予算も入ることになったので・・・。

2007年の夏過ぎから今度はJB5ライフの後継選びに入りました。


本命は2006年秋にMCし後期になったJB5系ライフ、今度はターボ車のJB7のDIVAターボに。

対立として、再びiも挙がりました。
ほか、ムーヴカスタム（4代目）RS、スバル・ステラRS、R2のSC車でした。
スズキ車はなぜか考えなかったですね。（3代目ワゴンRとか）

iの今度はNA車に試乗。

しかし、うるさく、走らなかった・・・と印象は芳しくなかったです。
もちろんターボ車の見積もりをもらい、ライフの査定が相当よかったのです。
そのあとにスバルも行き、スバルも査定がよく、ホンダ対三菱対スバルになりました。

しかし・・・ホンダが頑張ってくれたのとやっぱり本命だったので。



JB7ライフが5代目の愛車となりました。

その後、iは電気自動車「i-MIEV」を発売。
2009年の暮れに試乗しました。

電気自動車はやっぱり違うって印象でした。

JB7ライフはその後6年乗って、現在のN-ONEに2年前に代替えとなりますが、その対立候補にiは・・・。

ありませんでした。
iのガソリンエンジン車は絶版となり、今やi-MIEVのみとなりました。
現行のekワゴン（日産デイズ）は候補すらなりませんでした。



iが出てもう10年です。
先日の湘南T-SITEにて。

もし、ライフではなくiに乗っていたら、どんな弄りをしていたのでしょうかね。



プジョーにOEMされていたのでスリーダイヤをプジョーのライオンに変えていたかもしれませんね。（笑）