MC後のNAのDIVA試乗記。

はい、全国？万台のライフDIVAなファンな方、お待たせしました。
今日、半日ほど代車で借りました。

先月、DIVAターボに乗り、加速感、装備の充実さに圧倒されました。
乗って80%、次期車（「2代目ライ蔵」）にしようかなと心で思っていましたが。


最近、NAライフ乗りの方の個体差論争？（笑）が端を発し、さらに
この方がMC後のFハッピーとNAのDIVAに試乗され、かなり
感動されたようで、今度は代車借りる機会があったらMC後のライフに是非
もう一回乗りたい（それまではゼストに乗ってみたかった・・・）と
思ってました。

そんな矢先に運よく？（笑）リコール対象に。
オイルもそろそろ換えたいし、遠出も続くから点検もしたいし
と思っていたので、日にちを設定して入庫予約を。

会社の通勤時に行きつけのディーラーにNAのDIVAの代車があるのを
発見し（ターボ試乗後）、入庫予約時にリクエストしたら、
ちょうど空いていたので、今日乗ることとあいなりました。

前回のターボと同じ黒のDIVAでした。
走行は約1100kmのクルマでした。

さて、インプレッションです。
今日の確認点は「「4000の壁」を気にせず回るか？」
「坂はMC前のような情けない感じで登るか？」
「シフトスケジュールは果たして変わっているか？」
という事項を頭に入れて、会社の同僚に勧められた
瀬谷の海軍道路の桜並木を見に行きました。

ディーラーを出てすぐわかったこと。
発進～40km/hは現状のライ蔵並みにびゅーんとスムーズに。
まぁ、加速感は20～40km/hは一部トロい感じもしましたが。

通勤で使う川沿い道を、ライ蔵と同じペースで。
中速域も良くなっていますね。
この前のFハッピーよりもいい感じでしたよ。

環状4号を瀬谷方面へ。
途中急坂があり、初期のライ蔵もがっかりするような感じで
登った坂です。

ちょっと実験でエアコンONで登ってみました。

登ります。まぁ、ターボの加速感にはおそらくかなわないですが、
現状のライ蔵並みに登ります。
やっぱりシフトスケジュールが変わった可能性は高いです。

平面で流れの良い環状4号でちょっとぶん回してみました。
今のライ蔵のように7000まで回り、シフトアップしてまた7000まで
回ります。
その時は80km/ｈ＋は出ますね。

ともかくエンジンはよくまわります。

目的地に着いて桜を見ながら折り返して、帰宅。
その前に近所の急坂があるゴルフ場経由で、

一部箱根のワインディングなみの傾斜です。

苦しげな素振りを見せず、（まぁ、6000回転ぐらいまでベタ踏みでしたが）
登ってくれました。


てなわけで、MC後のNAは少なくともストック状態ではMC前より
かなりエンジン系は見えないながら改善されてますね。

これなら現状のライ蔵に施している軽チューン（銀線＋ハイオク＋Gヒューズ）
をすればもっとよくなりそうです。

ただ、今回は高速は乗らず、走行も60km程度だったので、高速乗って、もう少し
距離を乗って見たら、評価も変わるかもしれません。
あと、ドライバー1名だけだったので、3人乗車とかの様子もわかりません。

乗り心地、操縦性などはライフ自体優秀なので今更書きません。
うちのライ蔵よりも重厚さが増したような気がしますね。


ボディ剛性が上がったか、ドアの開閉の音がライ蔵とは違い、
重そうな機密性がある音がしてました。

あとはやっぱり装備ではDIVAですね。

そろそろ結論ですが、予想通り、迷ってます。
DIVAは決定なんですが、ターボかNAか、迷います。

ターボとの価格差でFFBとかで武装でNAで行くか、
初期投資が高くつくけど、ターボで行くか、

あと8ヶ月（とりあえず）迷います。
今日乗ったのが黒じゃなくて、アドミラルグレーだったら
代車任期後そのものを買い取ろうかなぁと思いました。（笑）

マジでライ蔵と交換してほしいと思いました。
それほどMC後のNAのDIVAはいいですよ。

一応検証結果はこちら。

この記事は、MC後ライフ試乗レポ について書いています。