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昨日、トレッサ横浜に行った際に貰ってきました。

乗用タイプは車種が1車種（MT車のXスペシャル）のみでまだまだ現行モデルです。

この型のミラが出たのが2006年の12月でした。
出てすぐに試乗しました。（当時はCVTもありました）



当初はカスタムもあり、スバルへプレオとしてOEM供給されました。

2011年にミラは車種が分かれ、ミライース（初代）登場です。



ミライースも今年、2代目となり。



一方でこのミラは車種をMT車とバンに削減され、登場から10年を迎えました。



で、プレオもミライースのOEMでプレオプラスが登場。
こちらもミラ同様にMT1車種（とバン）健在です。



今後、現行ミライースにMT車やバンの設定がされればこの型のミラは絶版となるでしょうが、まだまだ現役であってほしいですね。

無事に？みんカラ開始10周年を迎えました。

さて、この10年、私のクルマとして4台のクルマに乗ってきましたが、当然、代替えのたびに対立候補となるクルマがありました。

みんカラ開始以前、初めての愛車、BC5レガシィRSは実はU12ブルーバードSSSアテーサを中古車店に見に行って、ブルーバードを見る前にレガシィを見てしまったために即決しちゃいました。

2代目のヴィヴィオはちょうどそのころ、近場の中古車店にホンダ・ライフGFL（360）、しかも祖父が乗っていたのと同じ仕様の出物がありました。予算以上だったのと諸事情で泣く泣くあきらめました。
あと、この前書いた550最後のアルトワークスのieも候補でした。

3代目のクラミニはそれに乗る前はヴィヴィオからスバル・プレオの新古車にしようと思い、ほぼ決まりかけていたのです。ミニに乗って、逆転でミニになりました。

ちなみにプレオはそれから10年以上たって、現職場で2年近く乗り回しましたが・・・。

さて、みんカラ開始の2006年、いや2005年の秋ぐらいからクラミニの後継を考えてました。

最初は旧型の日産キューブ、3代目のステップワゴン、2代目の鷹目のインプレッサワゴンの1.5など。
しかし、軽のほうがいいじゃないかという意見があり。

ちょうど2006年になり、三菱から「i」が発売されました。

みんカラ始めて間もないころ、Dに行って試乗しました。

印象としてはなかなかよかった（その時分の最新の軽には乗っていなかった）です。

ただ、家族の印象は「こんな丸っこいのはどうも・・・」と否定的でした。
あと、三菱Dの印象もあまりよいとは言えなかったです。

2006年3月になり、当時のローバージャパン系Dでミニの12か月点検の見積もりをもらったら、かなりの出費になることになりました。
そこで買い替えに傾き、その帰りにホンダ（弟のフィットから今のN-ONEで10年以上お世話になっているD）に行って、ちょうどJB5ライフの試乗車（前期のCタイプ）があり、それに乗ってライフも候補になりました。

当時、ホンダはクリオ・ベルノ・プリモの３チャンネルから一本化して現在のような「ホンダカーズ」になるところでした。
３月で、決算時期で頑張っていただいたのですが、ミニの査定が低かったので、中古車にターゲットを変更し、某買取大手に行きました。

その後、そこでJB5ライフの出物があり、ミニをそこで売却（下取り）で4代目のJB5ライフがやってきますが・・・。



2006年秋、みんカラお友達とのプチオフ。

このiはレンタカーでした。
このiも乗りましたが、意外とターボ効くまでの低速トルクが乏しく、ランデブーではライフの先行を許してました。
ハンドリングは異質でした。

JB5ライフですが、大規模な事故をやらかした個体でして、納車早々にエアバッグの交換、電動ファンの損傷、2007年に入り車体からキシミ音が多発し、修理箇所のまずさが起因でした。

当初は長く乗ることを考えてましたが、そういったことの不安から代替えへ傾きました。
ちょうど代替えの予算も入ることになったので・・・。

2007年の夏過ぎから今度はJB5ライフの後継選びに入りました。


本命は2006年秋にMCし後期になったJB5系ライフ、今度はターボ車のJB7のDIVAターボに。

対立として、再びiも挙がりました。
ほか、ムーヴカスタム（4代目）RS、スバル・ステラRS、R2のSC車でした。
スズキ車はなぜか考えなかったですね。（3代目ワゴンRとか）

iの今度はNA車に試乗。

しかし、うるさく、走らなかった・・・と印象は芳しくなかったです。
もちろんターボ車の見積もりをもらい、ライフの査定が相当よかったのです。
そのあとにスバルも行き、スバルも査定がよく、ホンダ対三菱対スバルになりました。

しかし・・・ホンダが頑張ってくれたのとやっぱり本命だったので。



JB7ライフが5代目の愛車となりました。

その後、iは電気自動車「i-MIEV」を発売。
2009年の暮れに試乗しました。

電気自動車はやっぱり違うって印象でした。

JB7ライフはその後6年乗って、現在のN-ONEに2年前に代替えとなりますが、その対立候補にiは・・・。

ありませんでした。
iのガソリンエンジン車は絶版となり、今やi-MIEVのみとなりました。
現行のekワゴン（日産デイズ）は候補すらなりませんでした。



iが出てもう10年です。
先日の湘南T-SITEにて。

もし、ライフではなくiに乗っていたら、どんな弄りをしていたのでしょうかね。



プジョーにOEMされていたのでスリーダイヤをプジョーのライオンに変えていたかもしれませんね。（笑）

今、軽乗用車でいちばん売れているのが「スーパーハイト」なものです。

ダイハツ・タントがそのパイオニアで、のちにスズキがパレットを出し、そしてホンダがNBOXを出してきました。

日産はスズキからパレットをルークスとしてOEMで販売し、先駆者のタントが一番このクラスのトップでしたが、ホンダの意地で最近はNBOXがすべての軽乗用車での首位で、月2万台程度コンスタントに売れるヒット作となりました。

それに危機を感じたのがスズキ、ダイハツ、そして日産と三菱の軽合弁会社です。

スズキはパレットをFMCし、名前も「スペーシア」と変更して「打倒NBOX」の先陣を切りました。

そして、今日、ダイハツもタントをFMCしました。




キープコンセプトで一目で「タント」とわかるサイドビューですね。

そして、ダイハツは「スマートアシスト」という武器を持っており、タントももれなく装備グレードを設定してます。

スズキもレーダーブレーキを採用し（OEMのマツダ・フレアワゴンにも）、これは現時点ではホンダにない装備なのです。

燃費においてもNBOX以上で（タントもスペーシアも）あるので、今後のホンダの出方が注目ですね。
（N-WGNにおそらくフィットと同じシティアクティブブレーキを採用し、燃費も改善されてくるでしょうから、NBOXとN-ONEの年改が楽しみですね。）

そして、タントを待っていたかのように日産と三菱のスーパーハイトも今日、公開です。






三菱は「デリカD:1」でよかったのに・・・（笑）。

スマートアシストの類はまったく情報がないのですが・・・。
後発でそれが無いと苦しいと思います。

11月には「東京モーターショー」がありますので、そのときにじっくり見てみたいと思います。

ダイハツの次期タントのティザーサイトが開設されました。

カスタムのシルエットですが、これは何かに似てませんか？







やっぱり、最近の売れ線に影響されますよね。

ただ、ダイハツ（とスズキ）は「スマートアシスト」がありますし、これはホンダは早急に年改などで追加してほしいですね。

もし、このハイトワゴン軽のカスタム系から選ぶなら「グーンダーン」なスペーシアのカスタムのレーダーブレーキ付きの赤がいいですね♪

NBOXと今度のタント、来年出る日産のはやっぱり顔が・・・です。
NBOXは普通のお顔のターボがいいですが。

それにしても、最新の軽は6年落ちのライフよりもターボでも燃費はかなり良いから、羨ましいです。

拝啓、本田技研工業様。

小生は御社の車（ホンダ・ライフ）を愛用して、もう8年にもなります。

現在の車（JB7型ホンダ・ライフ）も乗り始めてもうすぐ6年です。


最近、御社の他、ダイハツ工業様、スズキ様、日産自動車様、三菱自動車様の軽自動車市場において、燃費や安全を重視した新世代の車の販売が熾烈でございます。

とくにダイハツ工業様の「ムーヴ」から端を発した「スマートアシスト」という追突防止の安全ブレーキシステムは相当好評を博しており、「ミライース」、富士重工業様へのOEM車「ステラ」「プレオプラス」、トヨタ自動車様へのOEM車「ピクシスエポック」にも拡大採用されました。

さらに、負けじとスズキ様も「ワゴンR」、そして「スペーシア」にも「スマートアシスト」と同様な安全ブレーキシステムを採用し、マツダ様へのOEM車「フレア」にも拡大採用されました。


さて、御社は来月発売の「フィット」に安全ブレーキシステムを搭載してきますが、その後に発売が予定されている「ライフ」後継車、さらに「N-ONE」「NBOX」にも是非搭載をお願いいたします。

安全を重視されている御社のことですので、期待しております。
もし、「N-ONE」などに搭載の暁には、次の愛車として購入を前向きに検討する次第です。

以上、乱筆ですが、御社の一ユーザーの声として受け止めて頂ければ幸いです。

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と、お手紙風に書いてみました。