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先週金曜からきょうにかけて神奈川県民として、車好きとして、そうとう気になるニュースがやっぱりこれ。

経営再建中の日産自動車が２０２７年度までに世界で７工場を削減する計画案の全容がわかった。国内では主力の追浜（おっぱま）工場（神奈川県横須賀市）と子会社「日産車体」の湘南工場（同県平塚市）を閉鎖する方向で調整し、海外はメキシコなど４か国の５工場が対象となる。巨額赤字に陥っている日産は過去最大級の拠点再編に踏み切り、業績改善を急ぐ考えだ。


　複数の関係者への取材でわかった。国内の主力工場が閉鎖となれば、０１年の村山工場（東京都）以来。１９３３年の設立から守り続けた創業地・神奈川県の完成車工場を全て手放す方向で、抜本的な見直しとなる。

　海外は南アフリカ、インド、アルゼンチンの工場での車両生産を終了し、メキシコは二つを閉鎖する案で検討を進める。

　９９年にカルロス・ゴーン元社長の主導で実施した大規模なリストラ策「リバイバル・プラン」では、閉鎖されたのは部品工場を含めて５か所だった。今回は七つの完成車工場に加え、部品工場の再編も検討する。

　追浜工場は６１年に操業を開始した。世界でいち早く電気自動車（ＥＶ）の量産を始めた日産を代表する生産拠点だ。生産能力は年２４万台で、小型車「ノート」を生産している。２４年１０月末時点で約３９００人が在籍する。

　商用バンを製造する湘南工場の生産能力は年１５万台で、約１２００人が働く。国内の完成車工場はほかに栃木工場（栃木県）と福岡県に二つの計５工場がある。

　日産は世界的な販売不振に陥り、過剰な生産設備が経営を圧迫している。国内では約１２０万台の生産能力に対し、２４年度の生産は約６４万台だった。調査会社マークラインズによると、２４年の追浜、湘南工場の稼働率は４割前後で、７～８割とされる損益分岐点を大きく下回っていた。

　日産は１３日公表した２５年３月期連結決算で、最終利益が６７０８億円の赤字に転落。２７年度までに世界で２万人の人員削減を行うとともに、完成車工場は中国を除いて１７から１０に集約するリストラ方針を打ち出していた。（讀賣新聞）

追浜工場も日産車体湘南工場も家から1時間～1時間半圏内なところで、とくに追浜は小学校時代の社会見学で工場見学（これが愛知県豊田近郊ならトヨタ・三重鈴鹿近郊ならホンダ・静岡浜松近郊ならスズキ・群馬県太田近郊ならスバルでしょうね）の定番でして。



記念品にスーパーZと同じ型のフェアレディZのTバールーフの下敷きをもらいました。（最近まで手元にありました。映画の前売り券を挟んでました）

で、平塚は日産車体の半分ぐらい、大型ショッピングセンター（ららぽーと）になっちゃってます（前回のゴーンの改革の際に）。

追浜もそこの近所にあった関東自動車（現在のトヨタ自動車東日本、宮城に移転）がいなくなり、県道延伸して、あとは大型のショッピングモールやなにやらができそうですね・・・。

あの小泉進次郎の地元なんだけど、どうなんでしょうね。
（平塚も河野太郎だけど）

うんでもって追加のニュース。

（独自）日産、NV200終了検討　湘南工場閉鎖案、生産移管せず
5/18(日) 15:21配信

（共同通信）


日産車体湘南工場の看板＝2025年5月15日、神奈川県平塚市

　日産自動車が子会社の「日産車体」湘南工場（神奈川県平塚市）で手がける商用車「NV200バネット」の生産終了を検討していることが18日、分かった。日産では湘南工場の閉鎖案が浮上している。販売の伸び悩んでいるNV200バネットは他の工場に生産を移管せず、車種を減らしてコスト低減を図る。



　湘南工場の人員はグループの「日産車体九州」（福岡県苅田町）に配置転換する方向で検討している。中東などで人気の大型スポーツタイプ多目的車（SUV）「パトロール」や、2026年度に発売予定の大型ミニバンの新型「エルグランド」の生産に充てる案が浮上している。

　NV200バネットは主力グレードが200万円台で、比較的低価格帯の製品だ。日産のイバン・エスピノーサ社長は、1台当たりの利幅の大きい高額の車種に注力して収益を改善する考えで、パトロールなどに経営資源を集中する。

　日産は湘南工場でNV200バネットと商用車「AD」を製造しており、ADは11月の生産終了を既に決めている。





（これは地元タクシー会社のNV200です。まだジャパンタクシー登場前の2018年撮影）

商用車のNV200も生産終了みたいですね。
もう日産、後がない・・・。

でも、湘南工場の人員を九州に移転してパトロール（サファリ）など利益が見込める車種に特化・・・。

果たしてどれだけ九州に行く人がいるのでしょう・・・。
九州行くぐらいだったら退職する人が多いでしょうね。

ましてやトランプ関税な今なので日本の自動車にとって苦難な時ですし。

神奈川県の製造拠点が全滅なら横浜の本社もどっかに移転すべきでしょう。
（個人的にちょっと悲しいけど）
無駄な役員を減らすのが先だと思うけど・・・。

でもやっぱり、一番の問題は「欲しい！」という日産車が皆無ということ。




現行ノート系列は良いですけど（フィットやヤリスよりは）。




GT-Rはもう終わるみたいですが、フェアレディZは残ります。



いっそ、モーガンやケーターハムみたいな中小のビルダーみたいに規模縮小して、




いにしえの日産車をレストアやアップデートする専門会社にするしかないかも・・・。
（ニスモとオーテックジャパンを存続・発展な形として）
あとは座間の保管庫を博物館にして、有料にしてその売り上げで稼ぐ・・・というのは。

古き良き時代な日産車ユーザー、ファンも喜ぶと思いますよ。きっと。


今後の日産自動車の動向に注目ですが、働いている人たちが不幸にならないような最優先な動きを希望したいと思います。

皆様、昨日でGWは終わり、今日から通常生活の方も多いと思います。

私は・・・ほんの谷間の平日と子供の日しか休まず、そんなもん関係ない生活でした。（GWのうち夜勤が3回！）

その中で1年ぐらいぶりにチャリを引っ張り出して近所のお使いに行ったり、最近落語熱が高まったので地元に「笑点」の大喜利メンバーの方の高座があったので行ったぐらいです。




「今、最もチケットが取れない落語家」さんですが、残り僅かで買えました。
（実は4月の中旬にもこの方の「親子会」に行ったのです（同じ会場））

と、車なみんカラネタとは関係ないですが・・・。

昨日の夜勤の行き、GW最終日で混むだろうとちょいと早めに家を出ていつもの遠回り往路コースで走っていたら。
ちょうど信号待ちで止まったところにこのトヨタないかにも「横綱」な2台が。




センチュリーのSUVタイプとクラウンセダン（新型）の2台そろい踏みです。

実はその直前に黒シルバーのセンチュリーSUVに遭遇し、この2台見たあとに少し行ったところで別のクラウンセダンの黒に遭遇しました。

本当、横綱ですね。
GWが呼んだ奇跡といってもいいでしょう。

今日はWBCの決勝進出で盛り上がってますが、明日の決勝を楽しみにしましょう。

日産GT-Rの2024年モデルが発表されました。
現行のR35系が出たのが2007年・・・16年前ですね。

16年、中身は進化を続けながらそれでいて古さを感じない、これはすごいです。



2007年、出てすぐのGT-Rです。
このカレスト座間も今はただの日産ディーラーになり、広大な中古車展示場と試乗コースなどはイオンモール座間になってしまいました。



2024年モデル。
R34スカイラインGT-Rっぽい構図ですね。

電動化、自動運転化と内燃機関のクルマが今後は厳しい状況なのですが、日本の誇りである1台のGT-Rは長く長く作ってほしいものです。

昨日、湘南国際村の方へドライブしていて、コンビニの駐車場入ったら。

日産アリアと擬装したミニバンが（ともに仮ナンバー）。



今年は先にトヨタ・ヴォクシー＆ノア、ホンダ・ステップワゴンが刷新されたので、残る1台、日産セレナの次期型のテスト走行に遭遇したのです。



ざっとみたところ、ホンダN-ONEのように現行からはそんなに変えない感じでしょう。

隣の擬装してないアリアはエボモデルなんでしょうかね・・・。

いずれにせよ、そう遠くない時期に出るみたいですね。

新型・16代目のトヨタ・クラウンが発表されましたね。

スクープされてたクロスオーバーのほかにスポーツ・セダン・ワゴンの計4種で展開ですね。



まず、一番最初に発売の「クロスオーバー」



「スポーツ」



「セダン」



「ワゴン」

この4種を見て、思ったのがこのブランドでした。



「DSオートモビル」（2018年のみんカラOPMより）

そもそもこのDSとはシトロエンの乗用車「DS」から来た名前なんです。



余談ですが、このシトロエンDSが出たのが1955年。
初代の観音開きのクラウンと同じ年なんです。




車種名から独自のブランドに独立して複数の車種展開をしております。
まさにこんどのクラウンと同じですね。

クラウンもいっそ、トヨタからレクサスのように独自のブランドにして、クラウンCSとかクラウンRSGとかクラウンWGNってすればよかったかなと思いますが。

さて、賛否両論な今度のクラウン4種ですが、果たして・・・。