ばっしぃ。のブログ一覧

今日で2月も終わりですね。
今年は「うるう年」なので、29日まであります。

明日から3月です。
それを待っているかのように、そろそろ飛んできましたよ。




え、何かって・・・・。

「花粉」です。

で、去年書いたこれの出番です。

でも鼻を塞いじゃうと目が痒くなるんですよね・・・。
目薬も買わないといかんですね・・・。（爆）

今年は去年以上に飛ぶようですよ。

皆さん、ご自愛を・・・。

お台場の検分記もとりあえず今日までです・・・。

クラウンアスリート2種の他に試乗したのは・・・
「ランクル」、正式名称「ランドクルーザー」でした。

まぁ、たとえると「砂漠のクラウン」ともいいますが・・・。







実はランクルに乗るのは生まれて初めてです。
本当はオンロードじゃなくて、本格的なオフロードのほうが
ランクルの実力を知るにはうってつけですが・・・。

乗ってみて・・・トラックに乗っているような見晴らしでした。
内装はさすがクラウンに負けず劣らずでしたね・・・・。

V8・4700ccエンジンはさすがにトルクフルでしたね。
サウンドもアメリカンV8、カマロやコルベットを思わせるような
そういう感じがしました。

でも、クラウンよりもデカく、結構緊張しましたね。
（狭いカーブなど）

詳しいことはフォトギャラリーにまとめてます。

こちら。

まぁ、ランクルは大きく、分不相応なので、
この手のクロカンはジムニー程度がよろしいようで・・・。

おととい、お台場で「ダイハツ・タント」を見てきました。

ライバルの「スズキ・パレット」はすでに検分してまして・・・
先に出たタントはようやく、今回のお台場行きで見れました・・・。








やっぱり、センターピラーがないのでかなり広々してます。
前のドアも90度開きます。

これならやっぱり、赤ちゃんやお年寄りがいる家庭では重宝しますね。
とくに仕事柄お年寄りのクルマの乗り降りって大変なものです。
それが麻痺などあったら・・・・。

福祉業界ではこのタント、結構ありがたいクルマだと思います。



シートアレンジの図です。
ライフもチップアップシート車は結構使えますが、やっぱり
この広さだともっと使えますね。

床も現行ステップワゴンに続き、フローリングですね。
掃除がしやすいのも美点ですが・・・。



カスタムRS（ターボ車）です。
シートアレンジなどの美点はそのままで、ちょっと渋さが加わってます。

ただ、このカスタムRS、値段が高い！
DIVAターボ以上で、これなら1.8Lクラスのギャラン・フォルティスや
ストリーム（もちろん若干の追い金で）に手が届きます。

もし、タントを買うなら、NAのXリミテッドがいいなぁ。

パレットとの比較だと、パレットのほうがいいですが・・・。

そうそう、昨日発売の某スクープ誌に次期ライフ（のイラスト）が
載っていて、このタント＆パレットのライバルになるような
ことが書いてありました。

ハイトならかつてのキャパ、S-MXチックになるのだろうか・・・。

フォトギャラリーにまとめました。

「普通タント編」

「タントカスタム編」

昨日、らい坊の走行距離が3000kmに達しました。（現在はあと数キロで3100kmですが・・・。）納車から3ヶ月ちょっとで達成です。

ちなみに、これまでのクルマよりもハイペースですね。
先代のライ蔵（JB5）は3000km達成したのが5ヶ月ぐらいかかったと思うし・・・。

で、昨日のお台場の帰りにディーラーに寄って、エンジンオイル交換してきました。



本当は今日も休みなので今日ディーラー行けばよかったのですが・・・
ディーラーが火曜定休なので・・・。

ウチの行きつけ店は平日も整備が盛況で、あとはフィットの納車など
あったりしたので、夕方にもかかわらず1時間待たされました。

で、オイル交換は何と748円（ホンダ・ウルトラマイルドSM　2.6L）
で済みました！
土曜の「春一番」の突風のせいでクルマが黄砂で汚れていたので
また手抜きで手洗い洗車も頼んだので・・・それ含んでも2000円で
おつりがきました。

らい坊としては2回目のオイル交換でした。
初回は1000km/1ヶ月無料点検時に、本当はしなくてもいいのですが、
やっぱり慣らし後のオイル交換は重要なので・・・。

ターボ車で、長く乗るにはオイル管理をしっかりしなければ
ならない・・・これは当然のことですが。

で、らい坊のマイ・ルールとして、
オイル交換は2000km毎/もしくは3ヶ月毎としました。
それは今後、1万km、1年、5年、5万kmになっても継続していきます。

距離が2000km行かなくても、乗らなくてもオイルって劣化するので。

過去のクルマでもオイルは神経質ではないけど、結構年3回ぐらい換えて
ましたね。

初代BC5レガシィとヴィヴィオ時代はスバルディーラーの
「お客様感謝デー」を利用して、安く交換したし・・・。
（といっても昨日のらい坊よりは高いオイル代＆工賃でしたがｗ）

クラミニ時代はクルマ自体がオイルにシビアなクルマ（ましてや
乗っていたのがATFもエンジンオイルが兼ねていたAT車でしたのでｗ）
で、距離・期間をサボるとエンジンの調子に響くし・・・。
ましてやオイルだけじゃなくフィルターもしょっちゅう交換したしｗｗ。

ライ蔵はオイル交換は12ヶ月点検と「サンキューチェック（6ヶ月
点検）」で3回、イレギュラーで一回（オイル交換のただ券で）
交換しました。

ちなみにターボ車は「マイルドSM」ですが、NAのライ蔵は
「ウルトラ・レオSM」を使ってましたね。
レオのほうがマイルドよりも単価が高いんですよね・・・。
しかも、レオはターボ車には使用不可なんですよねｗｗｗ・・・。

逆にマイルドはNAでもOKですが（ライ蔵に一回だけ入れましたね。）。

関係ないけど、「ウルトラマンレオ」を想像してしまいますね・・・
ウルトラレオって名称は・・・（笑）。

オイル交換して、帰り、ガソリン給油してきました。
今回は約380km乗り、26.7L給油して、14.0km/L（車載は14.9km/L）
（小数点第二位を四捨五入しての値）でした。

で、直近の5回の給油の平均も出して・・・13.2km/Lでした。
前回の5回平均の11km/L前半よりもかなり向上してますね。

遠出が効いているのもありますが、段々春に向けて暖房も弱くしている
のもあるかもしれませんね。

これから初夏のエアコンを使い始めるまでは燃費は上がっていって
ほしいものです。（とちょっと期待。）

さて、昨日ディーラーのフロントさんにも言われましたが、
次回のオイル交換は（一応）5月の無料6ヶ月点検もしくは
5000km時です。

ただ、今のペースで行くと3月中に4000kmは越えそうだし、
4月中に5000km達成しそうですね。

6ヶ月点検を4月末にしようかと考え中です・・・。

■新型インプレッサ WRX STI の印象をお聞かせください。

絶版英国車（ローバーミニ）、今はホンダ車（JB5→JB7ライフ）を乗り継いでますが、1996年に免許を取得して最初のクルマが初代レガシィRS（BC5A）で、
その後2台目にヴィヴィオ（KK3）の5drとかつてはスバルオーナー・スバリストの
端くれでした。
また、弟はその初代レガシィを共用していたのがきっかけで、その後
BF5、BH5、BE9レガシィと乗り、今は弟は先代フォレスタークロススポーツ
最終型（SG5）に乗ってます。

インプレッサは初代WRXが初代レガシィRSの実質的な後継（WRC参戦車）
なので、ちょうど私がスバル車に乗っていた頃、故コリン・マクレーや
故リチャード・バーンズが華々しく活躍していたので憧れな存在でした。

で、現行（新型）インプレッサですが、これまでのイメージから
一転して「スバルが作った新しいハッチバック」って視点でみれば
いいクルマだと思います。

また、STIは「走りにこだわる大人のクルマ」だと思います。
試乗はしてませんが、結構気にはなってます。


■今回のようにSTIとのコラボ商品でどんな物があると良いと思いますか？

ミニカー、携帯ストラップ、キーホルダー（昔、初代WRカー時代はそれを
型どったミニカー付きのキーホルダーがありました。）
マグカップ（それも初代WRカー時代のものが今会社で使ってます・・・。）

■2008年度WRC（世界ラリー選手権）に新型インプレッサで参戦するSUBARU WORLD RALLYチームへ応援メッセージをお願いします。

ここ何年かは昔の強さはどこへ行ってしまったのか・・・って
失望してましたが、今年は亡きマクレーやバーンズ時代のように
スバルファンが喜ぶような戦いを見せてほしいですね。


■フリーコメント（その他、インプレへの意気込みなど）

三菱のランエボや日産GT-RみたいにセミATをWRX・STIに是非。
あとは新世代ディーゼルエンジンに期待してますし、
軽乗用車もスズキ・ダイハツ・ホンダに負けない、かつての
ヴィヴィオのようなハイクオリティなものを今後のスバルに
期待してます。


※この記事はスバル インプレッサ WRX STI仕様 パナソニック製 Let's note プレゼントについて書いています。