ばっしぃ。のブログ一覧

a>カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。



国産車部門：マツダ / デミオ スカイアクティブ
選んだ理由：
むやみにハイブリッド化せず、既存の技術の磨き上げとマツダの技術者の知恵で燃費が良く、かつ走りの楽しいクルマに仕上がったのが評価できます。




輸入車部門：ルノー　 / メガーヌ
選んだ理由：
これのルノースポール（クーペ）は今の国産車にない、走る歓びを最優先した「漢」のクルマですね。できればこれを日産ブランドで売ってほしいなぁ。



エコ賞部門：ダイハツ / ミラ イース
選んだ理由：
軽乗用車は本来、シンプルで軽快なものですよね。ダイハツの既存技術を磨き上げ、かつ軽の原点な「シンプルさ」を見つめなおした１台ですね。

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例年なら１１月末ぐらいに「カービュー・イヤーカー」の投票とかはあるのですが、今年はやらないのかと思っていたら・・・年末に、でしたね。

一応、デミオスカイアクティブ、メガーヌ（ルノースポール）、ミライースの３台をここでは選びました。

本当はちょっと迷いましたよ・・・。



新型インプレッサや



NBOXもノミネートされてましたが・・・。

本当、この上記の３台（メガーヌは未試乗ですけど）は印象的なクルマでした。
私個人の１年の試乗のまとめは後日お送りしますが、デミオとイースは本当に今年乗った上位です。

今日、ホンダのDに行ってきました。
今から10日ほど前の雨の日に、ACC状態で人待ちしていた際、クルマを動かそうとスターターを回したら、バッテリーが上がりそうな状態になり、スターターを長めに回したら、エンジンがかかり、なんとか始動できました。

その際に電圧が落ちたのか、燃費計がリセットされました。

また、最近の寒さで朝の始動の際、クランキングが長くかかるようになりました。

そんなわけでバッテリー点検と充電を依頼しました・・・が、点検の結果、バッテリーはかなり弱っており、充電しても元の電圧に戻ることは難しいとのことで・・・。

先ほど、某Yショッピングで「ポチ」っと（笑）。
実は、数日前に同じ某ショッピングで消耗部品も「ポチ」っとしており、今日その代金を振り込んだばかりでした・・・。

これら2点のアイテムは次回・・・（久々にパーツレビューが挙げられる（笑））。



点検（と洗車も依頼したので）の待ち時間にNBOXを試乗♪
全国的にこの「カスタムG・Lパケ」が出回ってますね。

乗ってまず、ライフよりもハンドルが軽いことが印象的でした。
うちのらい坊が30000km以上今のDNAエコスを履いていて、タイヤの摩耗がそれなりということを差し引いても、同じ14インチでもライフよりは軽かったのです。

走りですが、NAでも街中では全然問題なく走りました。
ホンダ軽初のCVTもとくに癖も感じなく、自然に走りました。

先日のモーターショーの「Nコンセプト4」が楽しみですね。
NBOXよりも軽く、きびきびと走りそうで。




NBOXのOPカタログと袋を貰いました。
袋の中身は・・・貯金箱です♪

LEDミニカーはフィットシャトルでおしまいだったのでしょうかね・・・。



帰りにちょっと早い「自分へのクリスマスプレゼント」（笑）。

この中期のシビリアンのカラーリングは好きですね♪
この中期STDのシングルタイヤ仕様のTLV出ないかなぁ・・・。

今日、家の近所のスバル店でインプレッサG4を検分してきました。

実は東京モーターショーの開幕の11月30日に発表され、来週の12月20日に発売なんですが、もうなんとナンバーもついて、試乗車として卸されていました。

検分（試乗）したのは1.6Lのi-LのFFのCVT車でした。



リアビューですが、兄貴分の現行レガシィB4に通ずるものがあります。



新設計のFB16型エンジンです。
オイルフィルターが見える位置（作業しやすい）にあるのが特徴ですね。

これまた新設計のリニアトロニックCVTが搭載され、走りも洗練されました。

このCVT、まったく違和感なく、普通のAT並みに普通に乗れました。
昔のヴィヴィオのECVTはギクシャクしましたが・・・技術の進化は凄いですね。



G4（セダン）のトランクルームです。
この広さ、かつて家にあった初代BC＆3代目BEのレガシィセダンを思い出させました。

トランクスルーも可能で、折り畳み自転車も畳まずに積めそうですね。



発売前なのに試乗しました。

FBエンジンは最初の出足などの音がこれまでのEJを感じさせる独特のボクサーサウンドが聴けます。日常で乗るぶんにはこの1.6Lでも十分です。

4代目インプレッサの特徴のひとつがこのマルチインフォです。
5km試乗コースで乗り、アイストが13秒、この5kmの平均が12.6km/L・・・。

12.6km/Lだと4年落ちの軽660ターボのライフが私の乗り方で同じ条件で同じぐらいの燃費ですから、考えてみたらたいしたものです。

と、4代目インプレッサセダン「G4」はなかなか良かったです。

来年・・・代替えするなら間違いなく候補の1台となりえます。

フォトギャラにまとめてます。

「4代目スバル・インプレッサG4」

今日、夜勤明けで着替えて、帰宅しようと職場駐輪場へ行ったら・・・隣に偶然同じ「mini」の20インチのママチャリ（シティバイクともいいます・・・）の色違いが（笑）。

クルマ（ライフ）ではもう何度もやってますが、自転車ではもちろん初の「勝手にプチオフ」でした。

このminiのチャリは、折り畳みの16インチ（これは別宅用の足に室内保管して綺麗な状態を保ってます♪）や20インチが結構出回ってますが、この20インチの「シティバイク」は一部の販売店でしか入らない（もちろん今は絶版です）ものです。

考えてみたら、これを買ったのが今からちょうど3年前の12月だったのです。

玄関前のひさしに駐輪してますが、さすがに細かいところが錆びてきて（以前補修したところも・・・）、年式相応にやれてきました。

夜勤（雨以外）と日勤の一部の日に通勤で乗り、あとは近所のお使いに使うぐらいですが、まだまだ役に立ってます。

今度は通勤用にMTBも欲しいけど・・・まだまだ活躍してもらいますよ～。

「名車・迷車」コーナーです。
100回目を越えて、心機一転またスタートです。

もう、年末も近いです。
仕事が忙しいため、年末の大掃除もぼちぼちやっていかないと・・・と思い、不要なカタログを今日、車庫お麩に処分しに行った際に見た1台です。

「いすゞ117クーペ」の中期モデル（1973～77年）です。
ご存じ、いすゞの名車の1台ですよね。

有名なカーデザイナーのジウジアーロ氏が若きころにデザインした1台がこの117クーペです。
117クーペは初代ピアッツアが登場するまで約13年ぐらい製造されました。

初期は手作りなハンドメイドで、この中期からは量産され、後期は角目になり、なんと末期にはディーゼルエンジンな車種もありました。

本当、今見ても美しいですよね♪
スバルのSVXもそれが言えますが・・・。




先にトヨタの初代ソアラとか（70カローラや130後期コロナや40後期カリーナとか）のCMが入ってますが、そのあとは角目（最後の117クーペ）や初代ジェミニ中期や初代ファーゴのCM（1981年）。




初期ハンドメイド版のインプレッション（熊倉重春氏）。