ばっしぃ。のブログ一覧

今日は瀬谷の海軍道路とその先の霧が丘の「桜坂」に行ってきました。

行きに2010年代と1980年代のスポーツカーが並ぶ光景が・・・。



さて、海軍道路の桜です。






桜坂です。





最後はいつもの定点ポイントで。





たぶん、ことしの桜は今週末～来週早々まででしょう。

来年はどうかなぁ・・・。

去年は4月に入ってから見ごろでしたが、今年はかなり早く桜が見ごろです。

今日は家の近所の定点ポイントで・・・。




みんカラ開始・ライフに乗り始めてからもう7年も続いている（笑）。いつものゴルフ場下のお寺の定点ポイント。

もう、葉桜になりつつあります。






去年からの撮影ポイント、わが母校（中学校）前。

ここはまだ見ごろです。


さて、次回は海軍道路と桜坂に行ってきます。

先日、日産の新たな軽「DAYZ」のことをかきましたが、続報です。

これのハイトワゴン版も来年早々に登場で、早くもこれのデザイン画が出てきました。

「日産“デイズ”シリーズ化で軽市場へ本腰…第2弾デイズ ルークス 2014年初頭に投入」


日産自動車は3月25日、三菱自動車との協業によるスーパーハイトワゴンタイプの新型軽自動車の車名を、日産『DAYZ ROOX（デイズ ルークス）』とすると発表した。

日産は、三菱自動車との日本市場における軽自動車事業に関わる合弁会社「NMKV」において商品企画・開発を行っており、第1弾のハイトワゴン、日産『DAYZ（デイズ）』を今年6月に発売する。今回発表するスーパーハイトワゴン、デイズ ルークスは、協業による第2弾モデルで、現行『ルークス』の後継モデルとして2014年初頭の発売を予定している。

新型車は、協業によって日産が軽の商品企画・開発・デザイン段階から入ったことで、日産のブランドアイデンティティをエクステリアデザインに反映。さらに、ミニバン『セレナ』で培ったノウハウを採り入れることで、快適で広い室内空間、全員が乗り降りし易い乗降性、また優れた燃費性能を目指して、開発を進めている。

日産では、NMKVによって、商品企画やデザインに日産DNAを反映した軽自動車を、今後「日産DAYZ（デイズ）シリーズ」として販売していく。




これが、「デイズ・ルークス」です。



ちなみにこれが現行ルークス。




そして、これが日産と別れた？スズキスペーシアの「カスタム」（6月ごろ発売）。

どうにもこうにも「似たり寄ったり」に思えますよね～。




やっぱり、今一番売れているこのクルマの影響が高いと思いますが・・・。

さて、日産も本気を出してきた軽、今後の動向が興味深いです。

先月に引き続き、今月も「西部警察」なお買い物をしちゃいました（笑）。

今回は西部警察になくてはならない存在な2台のミニカーです。




230系日産セドリックとグロリアのSTDの覆面パトカーです。

はい！この230STDは西部警察にとって劇中を盛り上げる、破壊車の代表的存在で、タクシーや教習車を黒く再塗装した覆面パトカーはいまだにわれわれの心に残る1台です。

先月買った430セドリックGL同様、元値はちょっと躊躇する値段ですが、某家電量販店のポイントを行使したおかげで先月同様、正規のTLV約2台分のお値段で買えました♪

この230STD、西部警察第10話「ホットマネー攻防戦」が元ネタなのです。

ちょうど230セドリックワゴンのトミカリミテッドも持っていたので（笑）。





ちょいと再現。

「西部警察」の前身である「大都会PARTⅢ」での230STDを使ったカースタントで印象的なのがあるのでそれも再現・・・ただ日産C80トラックが無いため、いすゞのキャリアカーで（笑）。




「俺は城西署の弁慶じゃい！」です。



430ともども現在ファミ劇で放送されている1981年頃のエンケイホイールを履いているみたいに再現。



撤収（笑）。

さて、ここからは長編（笑）。



犯人のクリッパーとセドリックワゴン、追いかける230セド警邏パト。




230パトカーはドラム缶に躓き、転倒・・・。



331と430セドリック登場。



331から230グロに化ける。





セドリックワゴンから攻撃を仕掛け、230グロも躓き転倒・・・。



430セドがクリッパーを止めに・・・230に化け、激突！






マシンXの団長がセドリックワゴンを仕留め・・・。一網打尽。



「団長、ご苦労さん、角屋でパーッとやろう！」「ごっつあんです」（笑）

と「西部警察」のひとこまでした。

カタログで見る、国産旧車、今回から新シリーズです。

今度は「80年代のFFな1.6～2L級な4dr＆5dr」を。
まずは、「日産スタンザFX」（1981年）です。



これまでのバイオレット＆オースター＆スタンザがFMCし、FRからFFに転換、さらにCA型のニューエンジンを搭載して1981年に登場しました。

クリーンなスタイルでしたが、予想よりも低迷・・・バイオレット・リベルタが1年で消滅。
2年後のMCで顔が角ばった普通っぽいものになったものの、結局最後までマイナーな存在になり、1985年にオースターが先んじてFMC、翌1986年にスタンザもFMCしました。

日産のこの系統が人気を取り返すのは1990年のプリメーラまで待たなければなりませんでした。
スタンザ3兄弟よりも後に同じFF方式に転換した兄貴分のブルーバードは順調に売れましたけど・・・。

さて、見てみましょう。



4drセダンです。



こちらは5dr。
今見てもヨーロッパのクルマっぽくて良いですよね。



メカニズム解説。

FF方式になったのでそれを中心としてますね。




ラインナップ。

今、このスタンザFXって何台現存しているのでしょうかね・・・。
同時期のブルーバード（910系やU11）はまだまだ現存車ありますが・・・。