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去年の東京モーターショーに出品されたダイハツの「デカデカ」が11月あたりに市販されます。

もちろん画像のような観音開きドアじゃなくて、ピラー付のスライドドア車です。
タントよりも背が高く、1835mmな全高だそうです。

スズキ・ハスラーが相当人気があり、他社も負けじとそういう多目的な軽が出てきそうですね。
ホンダも年末ぐらいにN-BOXのチョップドルーフな奴が出るみたいですしね。

それにしてもこの全高ならこれまでのアトレーとかエブリィのワゴン並みですよね。


さて、どうなることでしょうか。

今日、アーシングの続きの素材を買いにABに行ってきました。

そこの駐車場にて・・・「Nなプレミアムロッソ勝手にプチオフ」でした。
後方にN-BOXのプレミアムロッソが。

このプレミアムロッソ、N-ONE以外だとステップワゴンスパーダと並んだことがありました。

今後はフリードやN-WGNのこの色と遭遇しないかなぁ・・・と思います。
N-BOXのカスタムも。



昨日、仕事車のスペーシアで走っていたらこの色のN-ONEプレミアムツアラー（MC後）が停まってました。

この色もなかなか良いですね。

今日は休日。

朝早くからわんこの作業を少々。
アーシングですが、納車前から考えてましたが、ようやく7か月後にやりました。

このアーシングの線、あの「LEAD　JAPAN」の「銀線」です。
先代のJB7ライフ、そしてその前のJB5ライフで使ったそのものです。

2台でおそらく6万km以上使用したものですが、線は全然やれてませんです。
端子の片方が歴史を物語っています。


本当はボディアースから取るのが一番効果がありますが、線の長さが足りなかったため・・・。
スロットルボディに留めました。

例の振動はDでの対策以降起こっていませんが、電気の流れを良くするためにもスロットルボディに。


施工後、ABまで買い物へ行きましたが、心持ちエコモードでの走りが施工前よりスムーズになった気がします。

見たら今は「銀線」は販売してないようですが・・・。
次はエンジンアースからのアーシングを近いうちに考えてます。

納車から約7か月・・・ついにこの並びが出来ました（笑）。

N-BOXはN-ONEよりも売れてますが、なぜかここまでこういうことができませんでした。
N-BOXのG・Lパケ（今はG・A）の白というN-BOXのイメージカラーの仕様です。

前も書きましたが、N-BOXは発売直後にカスタムのNAを試乗しただけで、乗ったことがないのです。
タントがFMCするまでは軽の販売のトップでしたから、毎日最低1台は見ます。

まぁ、来年の12か月点検の代車でリクエストしてみようかな・・・でもN-WGNのカスタムターボやMC後のN-ONEにも乗ってみたいし・・・。

というか、わがわんこが気にいっているわけで特別強烈に乗ってみたいとは思ってませんので。

最近、ネタがないので・・・久々の「名車・迷車」です。

今月初めの「CGフェスタ」の帰りに見かけたクルマです。
「初代ホンダ・アコード」です。



これのMC版の1800でした。

当時、ホンダはアコードとシビック、軽トラのTNアクティしかなかった時期がありました。
その後、プレリュードやクイント、バラード、シティなど80年代に入ってラインナップが充実してきました。

考えてみればスバルだってレオーネとレックス、サンバーの3種の時期が長かったですしね。

アコードの初代は今見てもクリーンなスタイリングが良いですね。
CMだって「車質のアコード」って宣伝文句でした。