ばっしぃ。のブログ一覧

前回は「愛車になれなかった車」として三菱iを取り上げました。

2006年3月、ミニの12か月点検の見積もりをもらい、多額の出費になり、ホンダへ行き、JB5ライフを試乗したということは前回書きました。

三菱iを試乗して、その点検見積もりまでの間、実は1台、気になっていたクルマがありました。



1996年（確か）のVWゴルフⅢのGLIの中古車でした。

たぶん、ミニと等価交換ぐらいで買えた・・・と思ってました。
見積もりをもらおうとしたら、ちょうど売り切れちゃったのです。

でも、仮にこのゴルフにしてたら、ちょうど10年落ちで結構ミニ並みに金がかかったでしょう。
2年ぐらいでサヨナラになっていたかもしれません。

ゴルフはこの型（Ⅲ）は前の部署の同僚が乗っていて、たまに職場駐車場の入れ替えで動かしたり、家が近所だったのでこれで送ってもらったりしてました。

ミニからライフになってもゴルフいいなぁという気持ちがありました。



2007年、ダウンサイジングターボのTSIとDSG搭載の「ゴルフGT・TSI」が輸入開始され、試乗に行ってきました。

スムーズな走りに感動でした。



ゴルフTSIはその後、廉価版のトレンドラインが発売され、これも試乗し、好印象でしたが、
まだ当時乗っていたJB7ライフが気に入っていたため代替えまでには至らず・・・。

ゴルフはⅤからⅥ、そして2013年Ⅶ（現行）になりました。



JB7ライフも6年目に入り、そろそろ代替えモードなときにⅦのトレンドラインに試乗しました。
1.2LのTSIとDSGはⅤよりも洗練されてました。

ただ、ゴルフよりも弟分のこれが気に入って、次期車の候補になってました。



UP！です。
2012年の秋に輸入開始ですぐに試乗してます。

ゴルフやポロのDSGではなく、ASGですが、独特の癖があり、それは慣れでなんとかなりそうと思いました。

装備も安全装備は充実の一方、リアサイドの窓は昔の2drみたいな感じです。
でも一番気に入ったのはシンプルなデザインだったのです。

2014年に入り、JB7ライフの買い替えを本格的に決定後、N-ONEとこのUP！の2車に絞りました。
VWは頑張ってくれ、ライフの査定＋値引きがかなり良いところまで来ました。

しかし、ホンダが逆転。

まさに、2年前の今日、1月31日だったのです。

UP！はその後、電気自動車のe-UP！に乗りました。
それが去年の1月31日、湘南T-SITEで・・・。



結局、輸入中止になったそうで、残念です。

2年前、いや2013年ぐらいにこのクロスUP！が入っていたらこれになっていたかもしれません。



去年の秋からのVWの虚偽の騒動で一気にVWのブランドが傷つきましたが、国産にない良いところもたくさんあるクルマです。

無事に？みんカラ開始10周年を迎えました。

さて、この10年、私のクルマとして4台のクルマに乗ってきましたが、当然、代替えのたびに対立候補となるクルマがありました。

みんカラ開始以前、初めての愛車、BC5レガシィRSは実はU12ブルーバードSSSアテーサを中古車店に見に行って、ブルーバードを見る前にレガシィを見てしまったために即決しちゃいました。

2代目のヴィヴィオはちょうどそのころ、近場の中古車店にホンダ・ライフGFL（360）、しかも祖父が乗っていたのと同じ仕様の出物がありました。予算以上だったのと諸事情で泣く泣くあきらめました。
あと、この前書いた550最後のアルトワークスのieも候補でした。

3代目のクラミニはそれに乗る前はヴィヴィオからスバル・プレオの新古車にしようと思い、ほぼ決まりかけていたのです。ミニに乗って、逆転でミニになりました。

ちなみにプレオはそれから10年以上たって、現職場で2年近く乗り回しましたが・・・。

さて、みんカラ開始の2006年、いや2005年の秋ぐらいからクラミニの後継を考えてました。

最初は旧型の日産キューブ、3代目のステップワゴン、2代目の鷹目のインプレッサワゴンの1.5など。
しかし、軽のほうがいいじゃないかという意見があり。

ちょうど2006年になり、三菱から「i」が発売されました。

みんカラ始めて間もないころ、Dに行って試乗しました。

印象としてはなかなかよかった（その時分の最新の軽には乗っていなかった）です。

ただ、家族の印象は「こんな丸っこいのはどうも・・・」と否定的でした。
あと、三菱Dの印象もあまりよいとは言えなかったです。

2006年3月になり、当時のローバージャパン系Dでミニの12か月点検の見積もりをもらったら、かなりの出費になることになりました。
そこで買い替えに傾き、その帰りにホンダ（弟のフィットから今のN-ONEで10年以上お世話になっているD）に行って、ちょうどJB5ライフの試乗車（前期のCタイプ）があり、それに乗ってライフも候補になりました。

当時、ホンダはクリオ・ベルノ・プリモの３チャンネルから一本化して現在のような「ホンダカーズ」になるところでした。
３月で、決算時期で頑張っていただいたのですが、ミニの査定が低かったので、中古車にターゲットを変更し、某買取大手に行きました。

その後、そこでJB5ライフの出物があり、ミニをそこで売却（下取り）で4代目のJB5ライフがやってきますが・・・。



2006年秋、みんカラお友達とのプチオフ。

このiはレンタカーでした。
このiも乗りましたが、意外とターボ効くまでの低速トルクが乏しく、ランデブーではライフの先行を許してました。
ハンドリングは異質でした。

JB5ライフですが、大規模な事故をやらかした個体でして、納車早々にエアバッグの交換、電動ファンの損傷、2007年に入り車体からキシミ音が多発し、修理箇所のまずさが起因でした。

当初は長く乗ることを考えてましたが、そういったことの不安から代替えへ傾きました。
ちょうど代替えの予算も入ることになったので・・・。

2007年の夏過ぎから今度はJB5ライフの後継選びに入りました。


本命は2006年秋にMCし後期になったJB5系ライフ、今度はターボ車のJB7のDIVAターボに。

対立として、再びiも挙がりました。
ほか、ムーヴカスタム（4代目）RS、スバル・ステラRS、R2のSC車でした。
スズキ車はなぜか考えなかったですね。（3代目ワゴンRとか）

iの今度はNA車に試乗。

しかし、うるさく、走らなかった・・・と印象は芳しくなかったです。
もちろんターボ車の見積もりをもらい、ライフの査定が相当よかったのです。
そのあとにスバルも行き、スバルも査定がよく、ホンダ対三菱対スバルになりました。

しかし・・・ホンダが頑張ってくれたのとやっぱり本命だったので。



JB7ライフが5代目の愛車となりました。

その後、iは電気自動車「i-MIEV」を発売。
2009年の暮れに試乗しました。

電気自動車はやっぱり違うって印象でした。

JB7ライフはその後6年乗って、現在のN-ONEに2年前に代替えとなりますが、その対立候補にiは・・・。

ありませんでした。
iのガソリンエンジン車は絶版となり、今やi-MIEVのみとなりました。
現行のekワゴン（日産デイズ）は候補すらなりませんでした。



iが出てもう10年です。
先日の湘南T-SITEにて。

もし、ライフではなくiに乗っていたら、どんな弄りをしていたのでしょうかね。



プジョーにOEMされていたのでスリーダイヤをプジョーのライオンに変えていたかもしれませんね。（笑）

今日、1月29日。

今からちょうど10年前、2006年1月29日。
私、ばっしぃ。が初めて「みんカラ」に登録、そして翌30日に最初のブログをあげました。

まさか、10年も続くとは思ってもいませんでした。

この10年、必ずしもいつも順調ではありませんでした。
ネタが枯渇したり、出会いや別れも多々・・・。


でも、ブログや拙い整備手帳やパーツレビューなどを読んでくださる皆さまのおかげでここまでやってこれました。

あくまでも「みんカラ」はクルマが主役です。
この10年、私と苦楽をともにしてきた4台の主役を書いていきます。

○1998年　ローバーミニ　クーパー1.3i（AT）（みんカラ開始から約1か月・2006.1～3（4年・2002.3～2006.3））




みんカラのスタートはこのクルマからでした。

みんカラ、あと1年、いや半年早く始めていればもっとこのミニの話が書けましたね。
代替えの顛末だけとなってしまいました。

ミニで忘れてはならないのが、一番最初のお友達登録された方なんです。

最初の数か月はブログネタが試行錯誤で、お友達も5人に満たない有様でした。
そんな中で声を掛けてくださったのがQPさんなんです。

10年の中で長寿ブログネタの「日本の名車・迷車」。
最初は手持ちの「自動車ガイドブック」から取り上げてました。

それのブログのコメントを嬉しそうにしてくださったり、ミニのプラモを取り上げた際は「僕も作ります」とご自分のページで製作記を書かれたりと、お互いにお付き合いがありました。

しかし、私がミニから次のホンダ・ライフに代替えしてからしばらくして、体調を崩されて入院され、ライフの納車1年ちょっと後に残念なことに帰らぬ人となってしまいました。

まだ25歳だったのです。

亡くなられた後もまだ彼のみんカラは生きた証ということでご家族が消さないで残ってます。
お友達登録もまだ残してあります。
現在103名様のうちの大事な一人ですから。

○2005年　ホンダ・ライフF（JB5）（1年8か月・2006.3～2007．11）



このクルマからみんカラの世界に嵌っていったといってもいいです。
現在までお付き合いされているお友達はこのクルマから始まった方が多いです。

オフミもこのJB5ライフから参加しはじめました。

このJB5ライフ、元大きい事故をやらかした個体で、エアバッグやらボディのガタなど後遺症がありました。
2年以内で次のクルマに代替えという結末でした。

もう少しじっくりと程度の良いJB5ライフを探せばよかったという、今反省しております。

○2007年　ホンダ・ライフDIVAターボ（JB7）（6年3か月・2007.11～2014.2）



この「らい坊」が一番のハイライトですね。

6年乗って一番思い出もあり、いろんな方との出会いもありました。

最初で最後のライフの全国オフへ滋賀まで往復900km以上の旅をしたり、毎月のように埼玉のレイクタウンにオフ行ったり、ツーリングオフでクラウンとかと一緒に走ったり、愛知へマニアックな宴に行ったり・・・etc。

どなたかが書かれてましたが、まさに出会いを呼ぶクルマでした。

○2014年　ホンダN-ONE　プレミアムツアラーLパケ（JG1）　（1年11か月・継続中　2014.2～）



現在、満10周年の相棒です。

ライフ時代の約8年同様、N-ONEのこの約2年も出会いがあります。

夏ワンや秋ワン、WOFFなどのオフミに参加したり、湘南T-SITEのモーニングクルーズなども参加しております。

まだまだこの「わんこ」との思い出を作っていきたいです。


長くなりましたが、10周年は通過点です。

これからもこのみんカラ「ばっしぃのがれーじ」をよろしくお願いします。

フォードが日本市場から撤退するようです。

フォードといえば、アメリカのビッグ3ですし、日本ではマツダのパートナーでかつてマツダが幾度となく経営危機に陥った際にフォード主導で危機を乗り越え、初代デミオなどが生み出されました。

あとは「オートラマ」でマツダ車の兄弟としてフォードブランド車を売ってきました。

フォード車でやっぱり思い浮かべるのがこれですね。





ご存じ、マスタングですね。



これは映画「ハリーポッター」シリーズで有名ですね。

日本でのマツダとのフォード車で有名なのが。



初代のフェスティバです。
今見ても、クリーンなスタイリングが良いですね。



ファミリアベースのレーザーやカペラ・クロノスベースのテルスターもありました。




90年代は低価格で「モンデオショック」とも言われたモンデオ、WRCでインプレッサやランエボの良きライバルだったフォーカスがマツダ製フォード車と一緒に売られ、それに劣らない売り上げでした。

最近はSUVのエクスプローラーやクーガー、コンパクトのフィエスタ、ミディアムなフォーカス、グランドツアラーのマスタングなどですが、ほかの輸入車メーカーに比べて影が薄い気がしました。

日本市場撤退となると寂しいですが、いつかまた魅力的な商品で復活になるといいですね。

スズキから「イグニス」が発表されました。

昨年の東京モーターショーで参考出品されていたので初見ではなかったのですが・・・。

このイグニス、過去のスズキ車のデザインがあちこちにちりばめられてます。




リアのルーバーっぽい造形はフロンテクーペ、Fグリルは初代セルボからです。

なんとなくこれの要素も・・・。



フロンテ71～73です。

イグニスは実質的にこれの後継と考えたほうがいいですね。



数年前、個人的に良いクルマの1台として褒めたスプラッシュです。

ハンガリーからの輸入車であまり売れず、レアな存在ですが・・・。



最近のスズキ、軽もそうですが、普通車もなかなか侮れません。
来月発売なのでその際にチェックしたいと思います。