かず＠Ｓ１５のブログ一覧

先週は、ニスモさんの大森社屋の見学にいってきましたので、
今週は、先週の予告どおり！？に、ニスモさんの鶴見社屋へ偵察にいってきました。

先週は、ひとりで自由の時間を過ごさせてもらいましたが、
今週は、さすがに暴動が起きますのでファミリーで出撃ですｗ

日産自動車横浜工場の一角にニスモ新社屋がありました。

ニスモを後にして、その後は日産本社ギャラリーへ。
日産本社ギャラリーにはグランツーリスモが設置されていたので、
長男とイエローハットＹＭＳトミカＧＴ－Ｒで鈴鹿サーキットをドライブしました。

その後は、横浜の妻の実家へ・・・。
そして明日は、結婚記念日ですｗ

例年ですとニスモフェスティバル２０１２の時期ですが、今年はニスモさんが大森から鶴見への移転実施のため、ニスモフェスティバルはお休みです。

代わりに！？、最後の大森社屋の見学会をやっていただけるということで参加してきました。

箱根駅伝でも走る第一京浜の手前側が旧館、奥のしながわ水族館側が新館で、写真はしながわ水族館側の新館です。

旧館、新館ともにみせていただき、
旧館にはショールームや階段教室、食堂、
新館にはＧＴ５００の整備場やメカニックの方のトレーニングルーム、大森ファクトリーのエンジンベンチ等をみせていただきました。
そのあとは、ガレージセールに参戦しお安くレアものをＧＥＴしました。

偶然、こちらの方にお会いして、お昼をご一緒させていただきました＾ー＾

我がシルビアもいろいろ整備いただいた大森から移転してしまうのはファンとしても寂しく、特にＦＳＷでシルビアが派手にクラッシュした際は、しばらく大森社屋内でクラッシュシルビアを保管していただいたりと・・・（哀）

日産本社の銀座からみなとみらいへの移転に続き、
ニスモさんの大森から鶴見への移転と時代の流れなのでしょうね。
鶴見の新社屋を訪問させていただく機会がありましたら、またレポートさせていただきます！
待っててね～ｗ

ニスモフェスティバル２０１１にＦＳＷまでいってきました。
画像は、Ｎ－ＦＯＲＣＥと長男のツーショットです（笑）
どこにいるかわかりますか？＾＾；


今回は前日に行われたクラブニスモ会員向けイベントのサーキットサファリに長男（３歳）と乗車してきました。
サーキットサファリは、私自身４年ぶり３回目ですが、長男ははじめてです。
３歳にしてＦＳＷ本コースデビューです＾＾；

映像は、ダンロップコーナーでカルソニック ＧＴ－ＲとＭＯＴＵＬ ＧＴ－Ｒが通り過ぎるのをまじかにみて叫んでいるシーンです。「カルソニックス！（笑）」「赤いＧＴ－Ｒ！」と大喜びでした。




ピットでは今年ＮＥＷ！なNISSAN LEAF NISMO RCやNISSAN GT-R Club Track editionを目にすることができました。
また、Ａパドックに展示のXANAVI NISMO GT-Rのところで、こちらの方にお会いしました。
も～、サプライズでした＾ー＾

▼NISSAN LEAF NISMO RC


▼NISSAN LEAF NISMO RC


▼NISSAN GT-R Club Track edition


▼TOMICA Z


▼N-FORCE


▼チビN-FORCE


▼XANAVI NISMO GT-R


▼XANAVI NISMO SILVIA

さて、今日は仕事を午前で切り上げＦＳＷまで行ってきました。
昨年台風の影響で中止になったＣｌｕｂ ＮＩＳＭＯ ふれあいパーティーに１年越しでリベンジです。

明日からのＧＴ第６戦の設営日のためパドックは賑やかで、
今年こそはとＮ－ＦＯＲＣＥを激写。
チョロＱと同じで息子は喜んでいました。


続いては、これまた息子がチョロＱで持っているダンロップトラックをみつけてパチリ。
目的の２台に会うことができました＾ー＾


ピットでは２３号車が明日からのレースに向け準備ＯＫ！
柿本総監督に解説いただきました。


隣のピットでは現在ポイントリーダーの４６号車が準備中。
今週末はウェイトが重いですが、是非１ポイントでも獲得してほしいですね。


それにしても、息子が星野監督のことを「カルソニックのおじちゃん」ってゆうんですよね・・・。
父としては面白くて・・・(笑)

先日、ニスモ大森ファクトリーさんのサーキットレクチャー２にいってきました。

今回は、主に文明の利器についてのお話で、先進装備について好き嫌いがあるかもしれませんが、いかにこの先進装備も使いこなせるかも大切で、先進技術を知るいい機会になりました。



まず、ブレーキまわりですが、Ｓ１５の場合はＡＢＳとブレーキアシストが装備されています。
が、最近の車両はＥＢＤ（Electronic Brake force Distribution：電子制御制動力配分システム）といって、車の積載状態に応じて、前後の荷重をコントロールするシステムが装備されているそうです。実際に体感したことがないので、体感してみたい！

ＡＢＳ＆ブレーキアシスト
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/absbs.html

ＥＢＤ
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/ebd/index.html


続いては、トラクションコントロールやＶＤＣのお話です。
Ｓ１５には両方とも装備されていませんが、
トラクションコントロールは、滑りやすい路面でおもいっきりアクセルを踏んでもホイルスピンせずにコントロールしてくれる機能です。一時期Ｆ１にも実装されていましたが、最近は装備されていません。先日雪でスタックしかけたときについていればもう少し楽に脱出できたかも知れません＾＾；人間トラクションコントロールでした（笑）

トラクションコントロール（ＴＣＳ・ＴＲＣ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/trc.html

ＶＤＣは自動車メーカーによって呼び名がことなりますが、日産はＶＤＣと呼んでいる横滑り防止装置です。横滑りしだすと「ピー、ピー、ピー」と警告音がして、車の姿勢をまっすぐに戻そうとします。そうです。ドリフト状態になると・・・です＾＾；ドリフトするときは邪魔になります（笑）

ＶＤＣ（日産）
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/vdc.html

ＶＳＣ（トヨタ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/vsc.html

ＶＳＡ（ホンダ）
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/vsa/index.html


そして最後は流体力学のお話です。
と書くとと難しそうですが、ダウンフォースのお話です＾＾；

一緒に参加した師匠に教えていただいたのですが、例えば私のニスモのリヤウイングはウイング上面より下面の方が盛り上がっています。
それによりダウンフォースが発生します。
理由はわかりますでしょうか？

リヤウイングの上を通る空気と下を通る空気は同じ時間でウィングを通り抜けます。
リヤウイングの下面の方が盛り上がっているので、空気が進む距離は上面より下面の方が長くなります。
空気は同じ時間でウィングの前から後に流れますので、下を通る空気の方が進む距離が長いので、あるポイントの上下の空気の量（密度）を比べると、上面に比べ下面の方が空気の量が少なく＝密度が薄くなります。
天気で高気圧から低気圧に風が吹くのと同様に、気圧の高い方から低い方に力が発生します。
これがダウンフォースになります。
わかっていただけましたでしょうか＾＾；


以上、先進技術も使いこなしたいなと思う今日この頃でした＾ー＾