かず＠Ｓ１５のブログ一覧

レーダーの電池交換をしました。

長らくユピテル製のレーダーを使用していますが、電源を接続していても「バッテリーを充電して下さい。」と言われ続けてきたので交換しました。

最近のような液晶が搭載されているようなモデルではありませんが、定期的にオービス情報を更新しているので、まだまだ現役で頑張ってもらう予定です。

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

昨年は、みんカラを始めて５年目で、初めて毎月ブログを投稿することができました。
今年も、毎月投稿できるようにネタに恵まれればと思います。

さて、年末年始休暇で実家に帰省しておりますが、昨日は親友二人が遊びに来ました。
二人は、中学生の頃から車好きで、相変わらずと言うか・・・。

まずはＭ氏のデミオです。

現在、単身赴任中の彼が、毎週の茨城の自宅帰省用に購入した車です。
今は、スタッドレスを履いていますが、何気にサーキット仕様で、ブリッドにＲＥ－１１等のチューンがされています。
彼は、これ以外にもＢＭＷ３３０カブリオレ（鑑賞用？）、ゴルフ（奥さん用）、チェーサー（ドリフト用）等４台保持していて、あれ？前はシルビアも持っていてＤ１ＳＬの地方選に応援にいったりしていたんだけどな・・・。

続いては、Ｈ氏のアウディ ＲＳ ６です。

グランツーリスモ５に出ていました＾＾；
アルミは２０インチで、フロントローターは３８０ｍｍ！
前みたときは、ボルボのＣ７０カブリオレで、それでＭ氏のＤ１に応援にいったりしていたんだけど、更にパワーアップです。

ＲＳ ６をみて刺激されてか、次回はＭ氏もＢＭのアルピナあたりにするみたいな話が聞こえたが、君たちね・・・みんな男の子です（笑）

今年も残すところあとわずかになりました。
みなさん、今年一年もいろいろお付き合いいただきありがとうございました。

私のシルビアは、来年早々に車検の予定で、満９歳になります。
今年は、ここ数年で比較すると距離ものびました。それでも年５，０００～６，０００ｋｍですが、ここ数年では一番多い一年でした。
昔は年２０，０００ｋｍ走った年もありましたが、よく走ったなと思います。１００，０００ｋｍカウントダウンまでは、あと２年で到達するかどうかといった見込みです。

さて年末になりますと我が家は、恒例の！？温泉旅行へ旅立ちます。
昨年は草津に行き、今年は念願の頭文字Ｄのお膝下である伊香保温泉に行ってまいりました。
あの、石段を登るのがささやかな夢でしたので、つきあってくれた妻と息子に感謝＾＾

▼足湯


▼伊香保神社


その後、「伊香保 おもちゃと人形 自動車博物館」へ。
おもちゃと自動車がたくさん展示されていて、私も息子もテンションアップ！＾ー＾
最近グランツーリスモ５で覚えた旧車もたくさん展示されていました。

▼日産 スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１０） レーシングレプリカ


▼日産 スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１０）


▼日産 スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１１０）


▼トヨタ ２０００ＧＴ


▼フェラーリ Ｆ４０


来年も細々とではありますがシルビアライフを楽しんでいきたいと思います。
みなさんも、よいお年をお過ごし下さい。

先日、ニスモ大森ファクトリーさんのサーキットレクチャー２にいってきました。

今回は、主に文明の利器についてのお話で、先進装備について好き嫌いがあるかもしれませんが、いかにこの先進装備も使いこなせるかも大切で、先進技術を知るいい機会になりました。



まず、ブレーキまわりですが、Ｓ１５の場合はＡＢＳとブレーキアシストが装備されています。
が、最近の車両はＥＢＤ（Electronic Brake force Distribution：電子制御制動力配分システム）といって、車の積載状態に応じて、前後の荷重をコントロールするシステムが装備されているそうです。実際に体感したことがないので、体感してみたい！

ＡＢＳ＆ブレーキアシスト
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/absbs.html

ＥＢＤ
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/ebd/index.html


続いては、トラクションコントロールやＶＤＣのお話です。
Ｓ１５には両方とも装備されていませんが、
トラクションコントロールは、滑りやすい路面でおもいっきりアクセルを踏んでもホイルスピンせずにコントロールしてくれる機能です。一時期Ｆ１にも実装されていましたが、最近は装備されていません。先日雪でスタックしかけたときについていればもう少し楽に脱出できたかも知れません＾＾；人間トラクションコントロールでした（笑）

トラクションコントロール（ＴＣＳ・ＴＲＣ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/trc.html

ＶＤＣは自動車メーカーによって呼び名がことなりますが、日産はＶＤＣと呼んでいる横滑り防止装置です。横滑りしだすと「ピー、ピー、ピー」と警告音がして、車の姿勢をまっすぐに戻そうとします。そうです。ドリフト状態になると・・・です＾＾；ドリフトするときは邪魔になります（笑）

ＶＤＣ（日産）
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/vdc.html

ＶＳＣ（トヨタ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/vsc.html

ＶＳＡ（ホンダ）
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/vsa/index.html


そして最後は流体力学のお話です。
と書くとと難しそうですが、ダウンフォースのお話です＾＾；

一緒に参加した師匠に教えていただいたのですが、例えば私のニスモのリヤウイングはウイング上面より下面の方が盛り上がっています。
それによりダウンフォースが発生します。
理由はわかりますでしょうか？

リヤウイングの上を通る空気と下を通る空気は同じ時間でウィングを通り抜けます。
リヤウイングの下面の方が盛り上がっているので、空気が進む距離は上面より下面の方が長くなります。
空気は同じ時間でウィングの前から後に流れますので、下を通る空気の方が進む距離が長いので、あるポイントの上下の空気の量（密度）を比べると、上面に比べ下面の方が空気の量が少なく＝密度が薄くなります。
天気で高気圧から低気圧に風が吹くのと同様に、気圧の高い方から低い方に力が発生します。
これがダウンフォースになります。
わかっていただけましたでしょうか＾＾；


以上、先進技術も使いこなしたいなと思う今日この頃でした＾ー＾

ミッションオイル・デフオイル・ブレーキフルードを交換しました。
走行距離：９２，２２９ｋｍ

前回はスピードマスターにしましたが、今回はＭＯＴＵＬです。
ミッションオイルは、ＭＯＴＵＬ ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ ７５Ｗ１４０
デフオイルも、ＭＯＴＵＬ ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ ７５Ｗ１４０
ブレーキフルードは、ＭＯＴＵＬ ＲＢＦ ６００ ＦＡＣＴＯＲＹＬＩＮＥ
に交換しました。

ミッションは今までより手ごたえがよくなりいい感触です。デフは交換直後はそうでもないと思いましたが、低速コーナーでのチャタリング音が改善されていい感じです。ブレーキはこのフルードは赤色をしていて、タッチは前の方がかっちりしていてロックしやすい感じでしたのでいい予感。

やっぱりいいオイルはいいものですね＾＾