かず＠Ｓ１５のブログ一覧

あけましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

２０１６年愛車シルビアは走行距離：１１２，１８９ｋｍからのスタートとなりました。
昨年２０１５年の年間走行距離は５，３７５ｋｍとここ数年ではよく走った年になりました。
昨年はガソリンもだいぶ安くなったことや、久しぶりにＦＳＷや袖ヶ浦サーキットで練習できたのも一因かと思います。

さて年末年始はシルビアの内装をばらして配線の整理をしておりました。
約１０年前に自分でやった配線を確認し、こんな配線してたっけと懐かしい気持ちで作業を楽しむことができました。

今年もニスモフェスティバル２０１５にいってきました！

お日柄もよく、風もなく、絶好の富士山日和で、

写真はプリウスコーナーからのぞむ富士山。







今年は３歳の次男とふたりで、サーキットサファリに参戦しました！


個人的には東名パワードさんのブースのＳＲコンプリートエンジンが一番目につきました。


いいな♪

車検や名義変更などではありませんが、東京運輸支局にいってきました。

最近の車にはいろいろな安全技術が搭載されてきていますが、愛車Ｓ１５型シルビアには搭載されていない技術を２つ体験してきました。







まずは写真の８６でＥＳＣ（Electronic Stability Control）こと横滑り防止装置を効果を体験しました。
まずはＥＳＣをオフにして、滑りやすい路面で右折時にスピンを体験し、
次にＥＳＣをオンにして、同じような状態でスピンせずにちゃんと右折でき違いを体験しました。
メーカーによって呼び方が違いますが、トヨタではＶＳＣ、日産ではＶＤＣ、ホンダだとＶＳＡと呼びます。



その後は、今流行りの自動ブレーキの体験です。
今、各メーカーが、ミリ波レーダー、赤外線レーザー、カメラ方式等で技術を競っていますが、どれも同じではないということです。
同じメーカーでも普及車と高級車で自動ブレーキのシステムが違うということです。
テストの中で、数回に一回は追突してしまうメーカーが多々ありました。
あくまで私の主観ですが、ひとつ具体名をあげるならばやはりこの分野ではスバルが優秀だということがわかりました。
それにしても現在発展途上のシステムですので、過信せずに使用することが大切だと思います。
本当は新車を買う前の試乗の際に本当に止まるかやらせてくれればいいんですけどね＾＾；
結構な確率で突っ込むと思いますが・・・。

両親の車のタイヤ交換をしました。

前回は２００９年にタイヤ館で交換でしたが、
今回６年振りの交換はタイヤセレクトさんにて。








ブリヂストン ＤＵＥＬＥＲ Ａ／Ｔ ６９４ ２０５／７０Ｒ１５ ９５Ｓ
から
ダンロップ ＧＲＡＮＤＴＲＥＫ ＡＴ３ ２０５／７０Ｒ１５ ９６Ｓ
に交換です。
どちらも浅雪ＯＫのオールシーズンタイヤです。

ブレーキシステムを交換しました。
キャリパー
ローター
パッド
ホース
マスターシリンダー
を一新です。

１３年約１１万ｋｍで、
キャリパー純正１セット無交換
ローター純正１セット無交換
パッドは純正１セット含めて３セット
ホースは純正１セット含めて２セット
マスターシリンダーは純正１セット
を使用しました。

車検の際にオーバーホールも進められましたが、キャリパーもローターも１３年約１１万ｋｍを無交換できましたので、この機会に一新することに。

新システムはＥＮＤＬＥＳＳで揃えました。
キャリパー ＥＮＤＬＥＳＳ Ｍ４＆Ｓ２
ローター ＥＮＤＬＥＳＳ ＢＡＳＩＣ ＳＬＩＴ
パッド ＥＮＤＬＥＳＳ ＭＸ７２
ホース ＥＮＤＬＥＳＳ ＳＷＩＶＥＬ
マスターシリンダーは日産 ＢＮＲ３４ブレーキマスターシリンダーにしました。

フロントブレーキシステム


リヤブレーキシステム


フロントブレーキシステム（ホイール装着後）


リヤブレーキシステム（ホイール装着後）


ブレーキマスターシリンダー


交換前はブレーキタッチがだいぶ奥になっていましたが、交換後はかなり手前に。昔はこれぐらい前だったかな？早くこの感触に慣れたい。
しばらくは慣らしになりますが、首都高で本線途中の料金所のＥＴＣレーンを通過する際に減速した感じなんかは、かなりいいフィーリングでした！