Tamonのブログ一覧

宝くじ、かすりもしなかったTamonです(´･ω･`)
さて、ちょっとまじめな話しでも。

先日クラゴン部屋に参加したのをきっかけにクラゴン親方のRacing Blogを読み漁っていたんですが、面白かった記事があったのでご紹介します。

「レーシングドライバーの中の人の話」シリーズと、
「全損しないネット講座」シリーズです。

自分は趣味でサーキット走行を楽しんでいますが、いわゆる下手の横好きってヤツでして、スポーツドライビングが上達することを切に望んでいます。
もっと上手くなりたい！と。

自分は下手だと分かっているので、必然的にドライビングスクールに通うわけです。
プロに教えてもらうのが一番効率が良いから。
でもなかなか上達しません。というか上達した感覚がありません。
もちろんすぐに上達するほど甘くはありませんが。

で、指南を受けるわけですが、自分は自己評価が低いタイプの人間でして、それが上達を阻止しているんじゃないかと。
一度でいいから自分を高評価してみたいんですが、なぜかできない（笑）
逆に自己評価が高すぎるのもアレだそうでして、とりあえず素直に聞くことが一番みたいですね。

なんてったって、プロが客観的に自分の実力を評価してくれるわけだから、こんなにありがたいことはないです。

もちろんダメ出しされて嬉しくはありません（笑）
でも素直に聞くことを心がけて鍛錬していけば、いつか上手くなると信じるしか道は無いんじゃないかと思う今日この頃です。
で、あんまり深く考えすぎず、楽しんでやっていこうと思います(^^)

というわけで、来週も鍛錬に行ってきます（爆）



「全損しないネット講座」シリーズについては次回にでも･･･

またもや懐古に浸っております(^^;

あぁ、あの頃は良かったっていうのはダメですか（笑）


ランバ・ラルかっちょええ(*´д｀*)とても35には見えないが･･･w


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行ってきました初クラゴン部屋。
いや～、かなり新鮮な体験でした♪

雨の予報でしたが、結局一日を通して1mmも降らず。日ごろの行いが良いのでしょうか？w

ちなみに参加車はホンダ車が半数で、後から気づきましたが、偶然にも前日みんカラでイイね！を付けたS2000の方がいらっしゃいました。



今回はアンダー対策の鍛錬なんですが、正直ASTP（Active Safety Training Park）をなめてました(^^;



左側が低μ路コース、右側がスリパリーコースです。

もてぎのインストラクター（元EK4乗り！）とクラゴン氏（銀色DB8R乗り！）の無線機によるダブル指導、指南付きです。

午前中は低μ路コースでアンダー体験。
コースにおよそ35km/hで進入、咄嗟の判断でウォーターバリアを避けつつ、パイロンに沿ってコーナリングし、ブレーキング、ステアリングを切る量などによって、アンダーが出たことを体験するのが目的です。

で、やってみると最初は35km/hでさえも上手く曲がらない！ちょっと踏んでもABS効きまくりで、ツーッと前に進むのみ。これは難しいです。
1回だけ上手く曲がれましたが、完全にスピードを落として繊細な操作が必要でした。
鍛錬中はほとんどアンダー状態でした。



オーバルコースパドック内にて。コースでは走行会をやってました。


午後はスリパリーコースに移動して、5種類の異なる路面を体験。
1周40秒を切るのが目安と言われましたが、一発目、1分もかかってしまいました。
特に1、2コーナーの路面は圧雪路と同じ低μ路なので、そこに硬い足回りとハイグリップタイヤという条件では、ちょっとしたオーバースピード、ブレーキング、ステアリング操作でもアンダーが易々と顔を出します。10km/hでも曲がりませんでした。


徐々に慣れてきて、まさに繊細な操作を心がけて、最終ラップでベストの44.34までいきました(^^)
速い人は38秒台でした。
なんでもコースレコードホルダーはスタッドレスを履いた軽トラとか(^^;



サーキットに行ってガーッとアクセル踏んで、ウリャーッとコーナーを曲がるのもストレス発散できて楽しいんですが、たまにはこういった地味な鍛錬も新鮮な経験になります♪
タイヤもまったく減らないので、一度はアトラクション感覚でASTPを体験するのをオススメします(^^)



こぼれ話
クラゴン氏曰く、現役ではベッテルはステア操作はアレだけどアクセルワークが上手く、逆にアロンソはステア操作が抜群に上手いそうです。F1を見る時の視点が一つ増えました♪

シビックフェリオ、DB8インテR、アコードユーロRと4ドアセダンばかり乗り継いできましたが、現在は3ドアハッチバックに乗っている私。悲しいかな、今現在まったくもって、何不自由なくHBライフを送っている今日この頃です(^^;

普通、私と同年代の人たちは家族やお子様が居ることが多いので、ミニバンやセダンなどに乗られている方が多いと思います。

ここでふと思ったこと。
もし独身だったらどんなクルマに乗っていたんでしょうか？やはり2ドアスポーツタイプ？オープンカー？
きっと思い入れのあるクルマに乗ってたんじゃないかと想像してみたりします。


ちなみに私は歴代マツダロードスターに思い入れがあります。
昔からNAロードスターに憧れていました。
雑誌の記事や乗っている人を見ていると、皆さんとても楽しそうです。

EK4シビックももちろん楽しいクルマです。
全然飽きませんし、B16Aのサウンドは未だに色褪せない魅力を持っています。

でもどこか朴訥とした雰囲気のロードスターがいつも心の片隅にいます。

初秋、オープンにして軽量なテンロクエンジンでヒラヒラ～とワインディングを駆け抜けたり、ミニサーキットでデッドヒートな草レースを楽しんだり、妄想は尽きません♪


今は難しいですが、いつか必ず所有することをここに誓いますw

最近運転していて、いつも思うことがあります。

朝、通勤でトンネルを通る時、結構な台数のクルマがヘッドライトを点灯してません。
たかだか数百メートルの長さで照明もあり、自分は目が良いから見えるよ～、というドライバーさん達なのかもしれません。

しかしヘッドライト点灯は自車の存在を周囲のクルマにアピールする重要な役割だと思うんです。トンネル内で後ろから来るクルマが無灯火だと、前を走るクルマは後続車の動きが読めません。へたに車線変更をすれば事故に繋がりかねません。
これは夕方、日が暮れる直前の時間帯も同様です。

自分の存在をアピールすることで危険回避できる確率が高くなると思うんですが、そういうことはあまり浸透していないんでしょうか。


逆に、夜、停車中もしくは駐車中にヘッドライトを点灯しているクルマをよく見かけます。これは私だけの感覚かもしれませんが、そこに留まっていたいのか、発進する意思があるのか判りがたいです。（ハザードを点けていれば別ですが）明確な意思表示をしてくれたらな～、といつも思います。ただこれは私が神経質だけなのかもしれません(^^;


偉そうに意見していますが、自分も他人から見たら危険な運転者と見られているかもしれません。たまに前車に近づきすぎることがあるので（汗

人の振り見て我が振り直せですね！