Tamonのブログ一覧

東名の事故のニュースを見たり、実際に危険な場面に遭遇したりして、改めてドライブレコーダーの重要性に気づかされたので、以前ロードスターから取り外して保管してあったドライブマン1080をクローゼットから発掘し、Z4に取り付けようと思い立ちました。ようやくモチベーションが上がったとも言う（笑）

Z4を購入して丸2年以上経過。ずっとフルノーマルで過ごしてきましたが、今回が初のクルマ弄りになります。

ちなみに、このブログはあくまでZ4 sDrive23i（前期）用の内容で、その他の年式、グレードとは異なる可能性があります。完全に自分用の備忘録となっているのであしからず。


電源コードはACC電源取り付け仕様なので、まずは電源確保のためのヒューズBOXを探します。

しかし、ヒューズBOXと対面するには、とんでもなく長い道のりが待ち構えているのでした・・・


ヒューズBOXはグローブBOX下部にあると予め調べておいたので、ロワパネルを留めてある3本の＋ネジをドライバーで外します。


簡単にパネルが外れます。パネル中央に車両側コネクターのブラケットがツメで留まっているので、引っ張って外します。


外したパネル。左上にヒューズの位置や仕様などが載っている用紙が挟まっています。


更に新たなロワカバー？を外します。
このカバーはツメやフックではまっているので、慎重かつ大胆に引っ張りながら外していきます。


外したカバー。金属のフックが3つと手前の樹脂のツメ4つではまっていました。

この段階ではまだヒューズBOXに対面できません。
実はヒューズBOXは2つのネジで車体側に取り付けられているので、それを外さなければいけないのです。


手前に見える緑の＋ネジと奥にあるアルミ製（？）のトルクスネジ（T20）をアクロバティックな体勢で外し、少々大胆にこじりながら下に引っ張り出します。


ちなみに、あるサイトではこういうネジになっていたんですが、明らかに形状が違いますね・・・


ようやくご対面です！
あ、発炎筒換えなきゃ（汗）

とにかくZ4（E89）のヒューズBOXに関する情報が皆無に等しい状態だったので、ここまで試行錯誤しながら辿りつくのに数時間かかっています（汗）


すでにエーモン製の20A用ミニ平型ヒューズ電源（型番E513）に差し替えた画像になりますが、位置は#8になります。ちなみにBMWではACC電源のヒューズがないので、IGN電源のヒューズになります。なお、ヒューズを差し替える前にイグニッションONで通電するかテスターでの確認を忘れずに。

これでとりあえず＋電源は確保することが出来ました。


次はマイナス側の確保です。黒のクワ型端子付きアース線をトルクスネジ（T20）で留めてある金属部に共締めします。

この状態でドライブレコーダー本体に電源コードを取り付けてイグニッションONすると、めでたく作動しました！心の中で軽くガッツポーズをしましたが、情けないことに無理な体勢を続けたことで疲労がピークを迎え体力の限界を感じたので、作業をいったん中止します。雨も降ってきましたのでね。

しかしこの作業、もう二度とやりたくないレベルですわ・・・（笑）
検索しても全然情報が出てこないということは、多くのオーナーさんはショップに任せているんでしょうかねぇ。

さすがに本体を取り付ける気力は残っていないので、次回に持ち越しです。

続く・・・？

爽やかな秋晴れの下、少し遅めに自宅を出発して横浜町田ICから東名、小田原厚木道路を経由して久しぶりの箱根ターンパイクへ。後から知りましたが、マツダのネーミングライツは今年の8月で終了したみたいです。




通行料金は変わらず720円。およそ16kmの私道ですが、やっぱりちょっと高いと感じますね。


定番の御所の入駐車場にて。

とはいえ、豪快なコーナーを数多く擁するこのコースは多くのドライバーを惹き付け、その金額を払うだけの価値が十分にあります。


頭上には木立の合間から優しい木漏れ日が指し込み、室内には心地良い風が適度に巻き込んできて、五感で季節を感じながらハイスピードコーナーを気持ち良く駆け抜けて行きます。






眼下に相模湾を望む。


標高は1000mを越えていますが、全く寒くなく、むしろ陽射しで暑いくらいでした。
最高の季節ですね♪


大観山スカイラウンジから見た芦ノ湖。


真っ青な湖面と空の色の対比が美しい。


SLKが隣に停まっていました。存在感が完全にZ4を圧倒しています！


駐車場のオープンカー率は高かったです。

さてちょっと早いですが、F1日本GPを観戦する為足早に箱根を後にします。




Z4ではちょっと走りにくい狭さの椿ラインを駆け下り、湯河原を経由して、真鶴道路、西湘BP、新湘南BP、首都高で帰宅の途に着きました。

帰りの途中、西湘BPの料金所でトラックの幅寄せで危ない目に遭いましたが、間一髪で回避することができました。センターラインはみ出しもたびたび遭遇するので、最近こういった危険な状況を回避したり、長距離ドライブにおける疲労を低減する為の自動ブレーキ機能やACC（アダプティブ・クルーズ・ コントロール）を始めとした安全運転支援システムが非常に気になっています。

次期愛車はこういったセーフティパッケージを積極的に選ぶことになりそうです。
お金で買える安全があるなら喜んで払いたいと思います（笑）

絶好のオープン日和に居ても立っても居られず、ウキウキ気分でZ4を一路三島方面へと駆り出しました。


いつもの鮎沢PAで一休み。かろうじて富士山がバックにそびえているのが確認できます。


ほどなく西伊豆スカイラインに到着。


少し雲が出ていますが、ほぼ快晴。暑くも寒くもない、ちょうど良い季節。さすがに行楽日和とあっていつもより交通量は多目でした。


仁科峠に到着。


青空と白いZ4。


付近は心地良い穏やかな風が吹いていて、気分がリフレッシュされます！


上まで登ってみました。


今回からカメラを換えました。同じくOLYMPUSのE-M10 MarkⅡです。


最高な景色にテンションも上々！


西天城高原。






締めはド根性コーナー？にて。

やっぱり西伊豆スカイラインのこの開放感はたまらないです。何度走っても最高！
またシビックでも走りたいな。

たっぷりと直6エンジンの咆哮を満喫して満腹になったので、早めに帰宅の途に着きました。