【エンジン載せ換え】 各種設定：BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 【ロドスタ】

フランソワさんこんにちは。

今週ＭＳ3のＢＰ-ＶＥ用ＰＮＰのリメイクＥＣＵがギリシャから届きました。一応私の現在の仕様を伝えて基本プログラムをして学習機能付きにしてもらいました。

そこで支障のない範囲でアドバイスいただけましたら助かります。

<私の仕様>
・Ｋ20の86ｍｍピストンで1972ｃｃ　で昨年末にチューニングして2000ｋｍ走行、慣らし中　
・インジェクターはサード（デンソー）300ｃｃにサード調整式レギュレーター
・スロットルはＳＫＵＮＫ2の64ｍｍ
・ポート段付き修正
・サージタンク＆インマニ研磨
・バルブすり合わせ
・カムは　ＩＮ241°（Ｓ-ＶＴ純正）　ＥＸ256°（トダアウターシム　ベース36ｍｍ）ＥＸはスライドプーリー
・エキマニはシルクロード45-45-50の4-2-1　1028タイプで2が長い形状
・触媒はマグナフロー　58ｍｍのスポーツキャタライザー
・マフラーはメイン60-エンド75のインテグラル製ですが触媒側のフランジは54ｍｍ
・インテークはコーンズさんのビッグパイプにＫＩＮＯＫＵＮＩのエアクリーナーに純正エアフロ
・フライホイール4.4ｋｇ　クラッチカバー・ディスクはマルハのＮＢ用でダイナミックバランス取り


以上です。

12/1にブラッドさんのガレージでセッティングの予定です。

私の仕様はシングルスロットルです。

燃料噴射量：α-Ｎ制御+吸気圧制御の加算式
点火時期：α-Ｎ制御　　　　　

の予定です。

ほぼＲＳ500Ｋさんと同じ仕様ですが私の場合はインテークカムＶＶＴが純正で排気カムが256°のアウターシム用を入れてあります。
よって少しＶＶＴのセッティング等の調整が必要でしょうか？またＶＶＴの切り替えを少し早くしてみようと思いってます。

何かアドバイスしていただければ助かります。

ikenomotoさん ごきげんよう♪
フルコンなメガスクの冥府魔道へようこそようこ

はい それでは早速アドバイス的なものを

①VVTの設定はトライ＆エラー＆エラー＆稀に正解・・・という感じですネ
スロットル全開部分はVVTセッティングの違いによる速さの差異をロギング出来ますが・・・
それ以外の箇所は実走体感が頼りでトルクが増えた・減った感によってVVTを進角させたり・遅角させたりしております

②セッティングのマージンをとるためハイオク推奨です

③車載セッチング用に安価なノートPC（SSDドライブ搭載）を容易しましょう
HDDドライブでは振動で壊れるコトもあるやもしれませんので SSDドライブが良いですわ
あてくしはASUS EeePC901のSSDモデルを使っております

④ロギングデータを見るためのMegalog Viewer有償版を手に入れましょう
そしてエンジンの振る舞いのデータをじっくり観察しましょう

⑤メガスクのアースとAF計のアースの間に電位差が出ないように直結してボディアースに落としましょう

⑥ビッグスロットルですのでアイドル時のISCV開き量が純正スロットルとは異なると思われます
エンジン始動時＆暖気時のISCVの開き具合は要調整となるやもしれません

エンジンが上手く掛からなくてカブってしまった場合はスロットル全開にてセルを回し続けてください
メガスクはスロットル全開でセルを回すと燃料を吹かない設定がされておりますのでプラグのかぶりがとれるハズです

とりあえずはこんな感じで

RS500Kさんのデータをまるっと送付いたしました
なにかしらありましたら遠慮なくホットラインまで☆