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2017年10月04日

【フルコン】レスポンスアップ！？ブローオフバルブをデューティ制御してみよう♪ 【メガスク】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

ブローオフバルブをデューティ制御してみましたわ☆

はてさて その結果は如何に！？

ブローオフバルブとは？

ざっくり云いますと「スロットルレスポンスの悪化やコンプレッサブレードの負荷の原因となるコンプレッササージングを防ぐ」だそうですわ

ブローオフバルブが無いとスロットルオフした時に行き場を失った圧縮空気がコンプレッサーにブレーキを掛けて（バックタービン）してタービンが減速してしまうヨ＝レスポンス悪化という話なようですわね

というコトは？電子頭脳を使ってイイ！感じに制御してあげれば
スロットルレスポンスUP！！も夢ではないと

ターボであるEF-DET後期エンジンのブローオフバルブの開閉はブローオフバルブ内部のスプリング反力とインタークーラー圧力とインマニ圧力との吊り合いによって制御されておりキメ細やかにアレされてはいないのではないかと？

しかしながら EF-DET前期エンジンは↓のようにECUで開閉をコントロールしておるのです

多分そんな変わらないヨってコストダウンされたのでしょうネ

でもでもですよ

©楠みちはる

あてくしもほんのちょっぴりの幸せを感じてみたいのです

そういう経緯がありまして試してみましたわ

↓スロットル開度とインマニ内圧力（100が大気圧数字が大きいほど空気量が多い）の関係

ブローオフを動作させた時のインマニ内圧力をブローオフ無しとした時の圧力で割ってみました

・・・・う～ん？？
効果があったようななかったような微妙な結果ですわね

試し比べた感じですと
ブローオフを動作：スロットルオフ⇒スロットルオンできゅん！とビビッドに反応
ブローオフ無し：スロットルオフ⇒スロットルオンでエンジンの反応がマイルドで乗り易い

だったのですが・・・・スパシーバ効果ってアレですわね

☆ オマケ ☆
純正ブローオフバルブの開閉は↓を使いました
エバポレータのパージ用ソレノイドバルブですわ

これを介してインマニの負圧を純正ブローオフバルブに入れてあげました

そしてメガスクでデューティ制御です

スロットルオフ時にインマニの負圧がぐっと下がった時だけブローオフバルブが動作するようにしてあります

ちなみに「スロットルオフ時のブローオフバルブのコンプレッサブレードの負荷低減効果」なのですが・・
下は7000回転辺りでスロットル開度26％からスロットルオフした時のログです

インタークーラー内の圧力(IC BOOST)がスロットルオフ直後にぎゅん↑と跳ね上がっておりますの
スロットル開度26％のとき 226kPa
スロットルオフした直後 275kPa

ちゃんとタービンを保護したいというコトであればこのスロットルオフした直後の急激に立ち上がる圧力もヌイてあげるべきではないかと　思った次第でございますわ

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Posted at 2017/10/05 00:27:35

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mistbahn 2017年10月5日 12:48 マサキ編、熱かった！このあたりの過渡特性の制御になると、コンピュータの処理速度の速さが非常に重要になりそうですね。	コメントへの返答 2017年10月5日 21:55 だからダメダメおとなしくケツにいろヨとびっきりのスピードでちゃんと運んでやるからヨトップ引きかマサキトップ引きをやる気かマサキお袋さんに刺されるようなちゃらい中年と思ったらいつの間にかマサキの歳もRGO大田の歳も超えてしまっていましたわスロットルオフでもタービンを回してくれるようなアシスト機能が欲しいですわ
mistbahn 2017年10月5日 22:09 周囲のビート仲間に、20年ぐらい走っているような方々が多いので、「10年間走り続ける」の重みがあんまりわからなくなってきている今日このごろです笑公道で10年間は確かに厳しいものがあるかも、ですが笑 > スロットルオフでもタービンを回してくれるようなアシスト機能が欲しいですわそれって単にミスファイアリングシステム（アンチラグ）では？？ NAのビートでも、スロットルオフ時の燃料カットを500msecとか遅らせてやると、エキマニで着火してパンパン言いますよ。新エンジンではアンチラグ用途ではなく、筒内冷却用途で、無効噴射時間を長めにとっています。	コメントへの返答 2017年10月5日 23:08 300kmオーバートラーィイ！！を毎日10年間は厳しいかもしれませんわねお財布的にもあてくしもお財布的な意味で10年程クルマいじり封印となっておりましたので「走り続ける重み」はズンと来ました特にスピードに目が付いていけないコトに加齢（臭ではございませんヨ）をつくづく感じてしまっている年頃でございますメガスクでもアンチラグは出来るようなのですがさすがに通勤路で「パンパン！！」はまずいと IHIの技報に電動タービンの記事がありました電動ならお好きな時に好きなだけドコでもアレできるハズですがとんでもない電力が必要なようでした熱害に耐えうるモータもなかなか難しいようですネ
tommmy 2017年10月6日 23:02 私もココは1円玉ひとつひとつ拾うべくトブに手を突っ込んでみましたけど、ホントにジャラ銭でしか出てこないトコなのかもしれません。＃燃料をドブにぶち込むミスファイヤリング・アンチラグシステムとかは別ですよ。一番効果があるのはタービンからの音が変わるという「ちょっとの差」かもしれません。気分的にはいいんですけど。手としては、アクセルオフ後、ターボの回転数を落とさず維持させ、再アクセルオン時に助走の付いた状態から過給していくものと、同じくアクセルオフ後、スロットル前に圧縮空気を溜めておき再アクセルオン時に加圧空気を押し込む、というものがあります。前者ではＩＣ後にブローオフを付け、冷えた圧縮空気をコンプレッサ前に吹き付けてやれればコンプレッサの回転を少しだけ維持しつつ、温度上昇も最低限で抑えられます。（バルブからのブローダウンでさらに温度下がります）うちのはこっちでＩＣ後ですが還流させず、大気開放にしてとにかくターボ回すようにしてますが、多少良くなったような気がします。＃大気開放にすると再アクセルオン時に一瞬だけそこから吸えるというメリットもあったりします。バルブの開閉タイミングや、漏れ対処も完全ではないので、そういうとこきちんと詰めると100円玉くらい拾えるかもしれませんが、スプリングとダイヤフラムではできないかもです。差圧が微小すぎたりマイナスでは意図した開閉ができないですし。後者は、ＩＣをサージタンク的に使うとか、スロットル前配管を太くしておく（WRCではありましたね）とか、メカ的にはとにかく蓄圧室を置くものですが、逆流を防ぐためには結局コンプレッサーに負担をかけるしかなかったように思います。ミスファイヤリング、アンチラグは効率という観点からはどうも好きになれないのでやっていません。	コメントへの返答 2017年10月9日 12:36 今回のテーマは「燃料のムダ吹きダメ絶対！！」なのですわ戦場が通勤路ストリートですので燃費狙いから燃料冷却は排除しかし信号待ちスタートとかちょいとスピード乗せたいトキのぐわっとクル加速は欲しいの両立を楽しみながら探っております最初はブローオフバルブが無いほうがスロットルオフでも行き場を失った加圧空気がスロットル前にやるき満々でスタンバイしてレスポンスがイイ！ハズなどと思っていましたが実際はそうでもなくブローオフバルブはあったほうがいいようななくてもよいような・・・・タービンサイズが変わればまた結果は違うのでしょうネ >前者ではＩＣ後にブローオフを付け、冷えた圧縮空気をコンプレッサ前に吹き付けて・・ EF-EDTも↑このようになっておりますわ加圧空気がブローオフバルブでエアクリ⇒コンプレッサー間のサクションパイプ内にリリースされるのでコンプレッサー前には多少なりとも密度の濃い空気が補充される？＝タービンが加圧した仕事はムダにはならない？？などとも思いました今回は一瞬の快楽を求めたブーストアップの誘惑に耐え壊さないように（絶対圧2.3キロオーバーでEFエンジンのピストンが壊れました）レスポンスをツメる方向を探ってゆきます
一樹(かず) 2017年10月21日 16:06 フランソワさん、初めましてかずと申します。 EFDETのVSVについて調べたらたどり着きました。いきなりご教授をお願いする形になって大変申し訳ございません。デューティ制御とは断続的に動作するという認識ですが、暖機が完了するとVSVがカチカチ動作するようになるのは問題ない動作なのでしょうか？ムーヴラテRS(EFDET)の加速が悪くなったのですがタービンや圧縮漏れは問題なさそうなのでブースト圧に関係するVSVを疑っております。	コメントへの返答 2017年10月21日 22:05 かず(一樹)さんごきげんよう♪ 最初にいいわけをしておきますネあてくしはEF-DET+純正ECU制御のクルマに乗ったコトがないのでアドバイス適切ではないことを EF-DETのVSV（ソレノイド）は動作している時は「ジーー」って音が出ますわソレノイドが動作しているか否かはドライバー先端などを患部に当て耳を柄の部分に当てて聞けば動作音ははっきりと聞き取れます只 VSVはアクセルオフの際の過給圧を逃がすモノなので暖気後のアイドル時に動作音が出るのはヘンだと思われます加速が悪化したのはドコかでスロットル前に溜まった圧力がスキマから漏れてしまっているやもしれませんサージタンクについているブローバイを逃がすためのワンウエイバルブ（黒+オレンジ色の筒）があるならソコにカーボンカスが溜まってスキマが開いて過給圧が逃げているのかもしれません VSV＆ワンウエイバルブを外してエンジンクリーナーでシューしてカーボンカスを取り除くと直るかも？スロットル前の吸気系にどこかしらスキマがあったら過給圧はソコから逃げます溜まったカーボンが悪さしてVSVが所定位置まで閉まりきらない？と邪推しましたあてくしが推測するのはこんな感じですわそれ以上のコトとなりますとプロ（ダイハツディーラー）に聞いてみてはいかがでしょうか☆
一樹(かず) 2017年10月21日 22:28 早速のご回答ありがとうございます。 VSVにつきましては一回分解しておりオイルを除去していますが状態(カチカチ)は変わりませんでした。スロットルを回してもカチカチしているので、ここから少しは漏れていそうですねワンウェイバルブは動作してそうですが、洗浄はしたことないので一度確認してみます。またスロットル前の吸気系を確認してみますね！ディーラさんへは2か所回りましたがわかりませんでした。ほかのEFDET車のVSVがカチカチ鳴らないのは教えてくれましたがもしかしたら暖機中かもしれませんのでフランソワさんにお伺いいたしました。	コメントへの返答 2017年10月21日 23:19 「カチカチ」と鳴るのはノレノイドの正常な動作音とは別の音のような感じがしますドコか強く金属同士？あるいは堅いモノが当たっているから耳につく「カチカチ」音となっているのかもでも純正EF-DETでそういう開いたり閉まったり頻繁に動作をするソレノイド系はＶＳＶの他にはＩＳＣ・ブーストコントロールバルブ・エバポパージバルブでしょうか？ディーラー社員もサラリーマンなのでマニュアルに載っている以外のコトは知らなくともサラリーはもらえますのでまあ仕方が無いコトではあります我々に直せないクルマはやめて「新車買ってください」と「カチカチ」鳴っているのがホントにＶＳＶなのか？純正ECUはそんなに局所的に壊れないと思いますし「カチカチ」鳴るのは固着していないで動いている証拠これがなんらかの役に立てば幸いでございます
一樹(かず) 2017年10月22日 0:44 連投失礼致します、ソレノイドバルブ(VSV)のカプラーを外すとカチカチ音が鳴り止み静かになります確かに動作しているのでしょうけどジーーと動作するとのことなので怪しいですね妻と相談して交換してみます ※ブログの方にVSVの写真を載せました	コメントへの返答 2017年10月22日 12:42 VSVのカプラーを抜くと問題の音が無くなるのであればもう★（クロ）確定ですわね交換まではカプラー抜いてVSVの動作を止めたままでもタービンが壊れてしまうというコトは無いと思われますただスロットル開度は控えめでちょーっと考えていたのですが上図のABV通路にブローバイガスのカスが固着してABVがちゃんと閉まっておらずちょいとした隙間から過給圧が逃げているのかも？と念のためこちらの通路もエンジンクリーナーをシューしてみるのも吉！かとごめんなさいあてくしABV制御用のＶＳＶと勘違いしておりました後期EF-DETには付いておりませんネ過給圧をイイ感じにするアクチュエーター制御用VSVが不調ならば加速が悪くなるのも道理でございますわね VSVのカプラーを抜くとVSV通路は閉じてアクチュエーターが開き始める過給圧はアクチェーター自体の生の特性の値となります VSV新品が安価であるとよいですネ☆

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mistbahn 2017年10月5日 22:09 周囲のビート仲間に、20年ぐらい走っているような方々が多いので、「10年間走り続ける」の重みがあんまりわからなくなってきている今日このごろです笑公道で10年間は確かに厳しいものがあるかも、ですが笑 > スロットルオフでもタービンを回してくれるようなアシスト機能が欲しいですわそれって単にミスファイアリングシステム（アンチラグ）では？？ NAのビートでも、スロットルオフ時の燃料カットを500msecとか遅らせてやると、エキマニで着火してパンパン言いますよ。新エンジンではアンチラグ用途ではなく、筒内冷却用途で、無効噴射時間を長めにとっています。	コメントへの返答 2017年10月5日 23:08 300kmオーバートラーィイ！！を毎日10年間は厳しいかもしれませんわねお財布的にもあてくしもお財布的な意味で10年程クルマいじり封印となっておりましたので「走り続ける重み」はズンと来ました特にスピードに目が付いていけないコトに加齢（臭ではございませんヨ）をつくづく感じてしまっている年頃でございますメガスクでもアンチラグは出来るようなのですがさすがに通勤路で「パンパン！！」はまずいと IHIの技報に電動タービンの記事がありました電動ならお好きな時に好きなだけドコでもアレできるハズですがとんでもない電力が必要なようでした熱害に耐えうるモータもなかなか難しいようですネ
tommmy 2017年10月6日 23:02 私もココは1円玉ひとつひとつ拾うべくトブに手を突っ込んでみましたけど、ホントにジャラ銭でしか出てこないトコなのかもしれません。＃燃料をドブにぶち込むミスファイヤリング・アンチラグシステムとかは別ですよ。一番効果があるのはタービンからの音が変わるという「ちょっとの差」かもしれません。気分的にはいいんですけど。手としては、アクセルオフ後、ターボの回転数を落とさず維持させ、再アクセルオン時に助走の付いた状態から過給していくものと、同じくアクセルオフ後、スロットル前に圧縮空気を溜めておき再アクセルオン時に加圧空気を押し込む、というものがあります。前者ではＩＣ後にブローオフを付け、冷えた圧縮空気をコンプレッサ前に吹き付けてやれればコンプレッサの回転を少しだけ維持しつつ、温度上昇も最低限で抑えられます。（バルブからのブローダウンでさらに温度下がります）うちのはこっちでＩＣ後ですが還流させず、大気開放にしてとにかくターボ回すようにしてますが、多少良くなったような気がします。＃大気開放にすると再アクセルオン時に一瞬だけそこから吸えるというメリットもあったりします。バルブの開閉タイミングや、漏れ対処も完全ではないので、そういうとこきちんと詰めると100円玉くらい拾えるかもしれませんが、スプリングとダイヤフラムではできないかもです。差圧が微小すぎたりマイナスでは意図した開閉ができないですし。後者は、ＩＣをサージタンク的に使うとか、スロットル前配管を太くしておく（WRCではありましたね）とか、メカ的にはとにかく蓄圧室を置くものですが、逆流を防ぐためには結局コンプレッサーに負担をかけるしかなかったように思います。ミスファイヤリング、アンチラグは効率という観点からはどうも好きになれないのでやっていません。	コメントへの返答 2017年10月9日 12:36 今回のテーマは「燃料のムダ吹きダメ絶対！！」なのですわ戦場が通勤路ストリートですので燃費狙いから燃料冷却は排除しかし信号待ちスタートとかちょいとスピード乗せたいトキのぐわっとクル加速は欲しいの両立を楽しみながら探っております最初はブローオフバルブが無いほうがスロットルオフでも行き場を失った加圧空気がスロットル前にやるき満々でスタンバイしてレスポンスがイイ！ハズなどと思っていましたが実際はそうでもなくブローオフバルブはあったほうがいいようななくてもよいような・・・・タービンサイズが変わればまた結果は違うのでしょうネ >前者ではＩＣ後にブローオフを付け、冷えた圧縮空気をコンプレッサ前に吹き付けて・・ EF-EDTも↑このようになっておりますわ加圧空気がブローオフバルブでエアクリ⇒コンプレッサー間のサクションパイプ内にリリースされるのでコンプレッサー前には多少なりとも密度の濃い空気が補充される？＝タービンが加圧した仕事はムダにはならない？？などとも思いました今回は一瞬の快楽を求めたブーストアップの誘惑に耐え壊さないように（絶対圧2.3キロオーバーでEFエンジンのピストンが壊れました）レスポンスをツメる方向を探ってゆきます
一樹(かず) 2017年10月21日 16:06 フランソワさん、初めましてかずと申します。 EFDETのVSVについて調べたらたどり着きました。いきなりご教授をお願いする形になって大変申し訳ございません。デューティ制御とは断続的に動作するという認識ですが、暖機が完了するとVSVがカチカチ動作するようになるのは問題ない動作なのでしょうか？ムーヴラテRS(EFDET)の加速が悪くなったのですがタービンや圧縮漏れは問題なさそうなのでブースト圧に関係するVSVを疑っております。	コメントへの返答 2017年10月21日 22:05 かず(一樹)さんごきげんよう♪ 最初にいいわけをしておきますネあてくしはEF-DET+純正ECU制御のクルマに乗ったコトがないのでアドバイス適切ではないことを EF-DETのVSV（ソレノイド）は動作している時は「ジーー」って音が出ますわソレノイドが動作しているか否かはドライバー先端などを患部に当て耳を柄の部分に当てて聞けば動作音ははっきりと聞き取れます只 VSVはアクセルオフの際の過給圧を逃がすモノなので暖気後のアイドル時に動作音が出るのはヘンだと思われます加速が悪化したのはドコかでスロットル前に溜まった圧力がスキマから漏れてしまっているやもしれませんサージタンクについているブローバイを逃がすためのワンウエイバルブ（黒+オレンジ色の筒）があるならソコにカーボンカスが溜まってスキマが開いて過給圧が逃げているのかもしれません VSV＆ワンウエイバルブを外してエンジンクリーナーでシューしてカーボンカスを取り除くと直るかも？スロットル前の吸気系にどこかしらスキマがあったら過給圧はソコから逃げます溜まったカーボンが悪さしてVSVが所定位置まで閉まりきらない？と邪推しましたあてくしが推測するのはこんな感じですわそれ以上のコトとなりますとプロ（ダイハツディーラー）に聞いてみてはいかがでしょうか☆
一樹(かず) 2017年10月21日 22:28 早速のご回答ありがとうございます。 VSVにつきましては一回分解しておりオイルを除去していますが状態(カチカチ)は変わりませんでした。スロットルを回してもカチカチしているので、ここから少しは漏れていそうですねワンウェイバルブは動作してそうですが、洗浄はしたことないので一度確認してみます。またスロットル前の吸気系を確認してみますね！ディーラさんへは2か所回りましたがわかりませんでした。ほかのEFDET車のVSVがカチカチ鳴らないのは教えてくれましたがもしかしたら暖機中かもしれませんのでフランソワさんにお伺いいたしました。	コメントへの返答 2017年10月21日 23:19 「カチカチ」と鳴るのはノレノイドの正常な動作音とは別の音のような感じがしますドコか強く金属同士？あるいは堅いモノが当たっているから耳につく「カチカチ」音となっているのかもでも純正EF-DETでそういう開いたり閉まったり頻繁に動作をするソレノイド系はＶＳＶの他にはＩＳＣ・ブーストコントロールバルブ・エバポパージバルブでしょうか？ディーラー社員もサラリーマンなのでマニュアルに載っている以外のコトは知らなくともサラリーはもらえますのでまあ仕方が無いコトではあります我々に直せないクルマはやめて「新車買ってください」と「カチカチ」鳴っているのがホントにＶＳＶなのか？純正ECUはそんなに局所的に壊れないと思いますし「カチカチ」鳴るのは固着していないで動いている証拠これがなんらかの役に立てば幸いでございます
一樹(かず) 2017年10月22日 0:44 連投失礼致します、ソレノイドバルブ(VSV)のカプラーを外すとカチカチ音が鳴り止み静かになります確かに動作しているのでしょうけどジーーと動作するとのことなので怪しいですね妻と相談して交換してみます ※ブログの方にVSVの写真を載せました	コメントへの返答 2017年10月22日 12:42 VSVのカプラーを抜くと問題の音が無くなるのであればもう★（クロ）確定ですわね交換まではカプラー抜いてVSVの動作を止めたままでもタービンが壊れてしまうというコトは無いと思われますただスロットル開度は控えめでちょーっと考えていたのですが上図のABV通路にブローバイガスのカスが固着してABVがちゃんと閉まっておらずちょいとした隙間から過給圧が逃げているのかも？と念のためこちらの通路もエンジンクリーナーをシューしてみるのも吉！かとごめんなさいあてくしABV制御用のＶＳＶと勘違いしておりました後期EF-DETには付いておりませんネ過給圧をイイ感じにするアクチュエーター制御用VSVが不調ならば加速が悪くなるのも道理でございますわね VSVのカプラーを抜くとVSV通路は閉じてアクチュエーターが開き始める過給圧はアクチェーター自体の生の特性の値となります VSV新品が安価であるとよいですネ☆

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